焦慮的日本車企，在2017年最后一天，釋放出了一個重磅炸彈。

2017年12月31日，剛好是個星期天，此時廣大的中國公民正愜意地享受 “元旦”長假。然而，四家日本汽車的巨頭，這些“世界財富500強”的寵兒們，在經歷了一場馬拉松式的艱難談判之后，終于達成了一致，加入了此前由豐田、馬自達和電裝主導的電動車聯合研發公司EV.Common Architecture Spirit.Co.

這四家公司分別是鈴木、大發、斯巴魯和日野，他們同意加盟由豐田主導的上述公司，貢獻自己的技術，共同承擔研發費用，共享技術成果，但是不占有這家技術公司的股份。

這是日本的國家EV聯盟，勢必影響全球新能源汽車產業格局。至此，日本車企已全面加入新能源汽車的“世界之戰”。

日系EV格局

鈴木、大發、斯巴魯和日野，是最后一批宣布進軍電動車研發的日系車企。至此，日本形成了3個陣營的電動車發展聯盟：

1、雷諾-日產-三菱聯盟。這三家企業，幾乎每一家的EV銷量均可進入全球TOP10，但它的成功得以于法國人卡洛斯?科恩的遠見卓識，日產是世界上第一個推出純電動量產車的車企。

2、豐田聯盟。包括豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯、大發和日野，幾乎囊括了日本汽車所有的中堅力量，他們是一波被混合動力+燃料電池技術路線耽誤了的車企，同時也是一股強大的力量。

3、本田汽車。這是日本另外一家營業額過千億美金的巨型企業，然而本田的塊頭，放在整個汽車圈，是弱小的。一方面，作為日本傳統“三大”巨頭之一，本田顯然難以收起自尊，加入到豐田的陣營。然而，它又不具備足夠強的號召力，拉攏一班小弟和自己共同研發電動車。

日本人的現實也令人震撼，這個國家所有的“小弟”居然全部投靠了豐田，導致本田在它的本土市場，成了“世界的孤兒”。萬般無奈之下的本田，不得不把目光投向了中國，試圖在海的對岸找到溫暖。

于是，在過去數月的時間內，本田頻頻宣布牽手中國高科技企業：先是宣布牽手東軟集團，共同研發電動車，并聯手東軟開發共享出行業務。隨后本田又宣布和中國的初創公司——商湯科技合作，委托這家企業開發L4、L5級別的自動駕駛技術。就在今天，本田又宣布聯手中國的科技巨頭阿里，共同開發車聯網應用。

本田的無奈，反襯出了豐田聯盟的強大。

日本EV國家聯盟

在百年汽車產業發展歷程中，出現如此龐大的企業聯盟發展同一種技術，幾乎沒有先例。這6家車企，加上電裝，年營業額將達到4000億美金。

大發和日野是豐田子公司

在新公司里面，鈴木和大發將負責小型電動車的研發，斯巴魯將會對中型車的研發貢獻力量，日野則負責商用車EV的研發。

按照豐田和馬自達原計劃，他們電動車的年銷量希望能夠達到30萬輛，隨著這四家公司的加入，基于EV Common Architecture Spirit公司電動車的銷量目標恐怕可以上漲50%到45萬輛。

如果這一設想成真，EV C.A.Spirit將立刻成為全球市場上，最具影響力的電動車產業聯盟，無論在電池采購，或其他核心零部件采購上，研發成本攤銷上，都變得極具競爭力。

堪憂的中國EV亂戰

和日本車企的抱團取暖形成鮮明對比，占據了先發優勢的中國EV企業的亂戰已經到了令人心碎的地步。

在這個銷量僅為70萬輛的市場中，擠入了數以百計的市場參與者。而且只有頭兩名的年銷量超過或接近10萬輛。從第三名開始，年銷量開始迅速跌落到3萬輛左右。

車評君很難想象，這樣的銷量規模，如何能夠保證有充足的資金投入到研發中？

更加令人擔憂的是，在這個市場中，還有數十家初創的EV生產商，它們的銷量為零，需要持續不斷地往里面投入研發、生產和運營資金，這些資金的來源，全部來自于融資。

可以預料的是，這些企業中，大多數都將會在競爭中死去。

汽車產業，是一個需要規模的產業，尤其是與互聯網結合之后，規模將變得尤為關鍵，因為可以行成“網絡效應”，只有一定的數量才能支撐建立生態，吸引開發者。

中國的EV產業界，是時候需要猛醒了。當像豐田這樣的“巨無霸”還有集結如此多的同盟，共同發力新能源汽車時，處于七零八落狀態下的我們，沒有任何理由感到樂觀。

試想一下，到2020年，當新能源補貼取消的時候，當EV領域的合資股比取消的時候，但進口汽車的關稅大幅降低的時候，彼時的全球汽車巨頭，全力進攻中國新能源汽車市場時，現在的“散兵游勇”，能夠抵御進攻嗎？

我覺得特別悲觀，時間已經不多了，該采取點行動了吧！

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