世界新能源車的走勢與中國的走勢差異較大，中國仍是是汽車發展中市場，我們遠沒有達到飽和狀態，因此波動很大。

1、世界新能源車總體狀態走勢

世界市場的走勢受到諸多因素影響，其中的日本節奏影響較大。因此形成2017年3月銷量較高的特征。但中國力量還是最大的，形成世界新能源車年末的超強表現。

2、世界新能源車市場結構

以上是2017年11月的狀態。分之一插混，三分之二純電動。中國是28理論，20%插混。 

3、2017年11月中國新能源份額60%

按照咱們標準，插混+純電動+氫，共三類新能源車。根據綜合統計，11月中國新能源車的世界份額是60%，按照乘聯會統計的中國新能源車銷量8萬臺，世界新能源乘用車銷量13.4萬臺，中國表現突出。如果加上中國的客車和專用車銷量，則中國份額更高。但世界其他國家的數據基本沒有客車等車型，因此同孔徑看，中國數據用乘聯會的乘用車數據更為合理一些。

目前看，美國份額持續回落，日本份額前期下滑后2017年大幅回升，而挪威和德國的表現也是很強的。

4、世界新能源車的企業表現

從世界新能源的企業集團表現看，北汽集團是第一，比亞迪第二，吉利第三，這也是中國新能源的超強世界地位。日產、寶馬、通用的表現也是很好。 

5、中國純電動車的世界占比突破70%

中國純電動新能源車的世界表現超強，2017年11月達到73%。且近幾年逐步提升，從14年的18%上升到17年的60%，乃至11月的73%。

6、世界純電動車的企業表現

從純電動的表現看，自主的北汽、吉利、眾泰也是很強，而特斯拉強于通用的優勢地位逐步減弱。 

7、中國混動（普混+插混）也在逐步提升

考慮到普混與插混的轉換效應，我在此把普通混動和插混統籌考慮。我個人認為普混與插混與純電動都是有轉換可能的。普混是基礎車型，可以升級轉換為插混。而增程式插混與純電動也是有轉換的可能，畢竟前段的驅動是電動化趨勢，只是電池的突破仍待一些時間。

世界的混動技術主要是日本掌握，2014年日本份額達到62%，2017年降到47%，而11月降低41%。

中國新能源車主要是純電動為主，但對插混的重視也推動自主品牌的插混表現改善，從2014年的占比1%上升到目前的14%。

8、世界混動（普混+插混）企業表現分析

從普混與插混的技術看，日韓系的表現較強，尤其是豐田、本田和現代的表現很好。而自主的比亞迪表現很好，上汽表現也是不錯的。吉利雖然剛起步，但也有一定的地位。

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