全球科技巨頭谷歌，在自己總部隔壁拉斯維加斯的CES展上，也許會產生一種“獨在故鄉為異客”的錯覺。

也許更讓他大跌眼鏡的是，作為一個赫赫有名的全球科技巨頭，在自己的家門口，竟遭到來自中國競爭對手的“叫陣”。

這是一個充滿變化的時代。

2018年的初春，沙漠中的拉斯維加迎來難得一見的豪雨。聞名全球的消費電子展CES正在如火如荼地舉辦。

令山姆大叔尷尬的是，這個全球最知名的消費電子展，已被中國公司攻陷。今年，世界各地來這個頂級舞臺展示肌肉的企業有4800家，其中有1551家來自大洋彼岸的中國。

在谷歌的大本營，中國AI巨頭百度向全球媒體開放了其基于Apollo 2.0的自動駕駛汽車。這樣的直接正面挑釁，震驚了美國的媒體。

三天之后，在拉斯維加斯的文華東方酒店，還是百度，在這里進行聲勢浩大的自動駕駛成果展示，并宣布要成為自動駕駛領域的“安卓”。

在發布會現場，百度提出的口號是：“中國速度”。其公司集團總裁兼COO陸奇，毫不客氣地指出，百度的Apollo模式將極大降低自動駕駛門檻，最快地推進產業化。

哪怕是再遲鈍的人，此時此刻都應該看得出百度釋放的信號：在自動駕駛領域，向谷歌“宣戰”，要把谷歌從自動駕駛的“王座”上趕下來。

在車評君的記憶中，已經很久沒有看到這樣的場景，中國的企業在美國的地盤，開新聞發布會，向極其強大的競爭對手喊話，要干掉你！ 

美國知名科技媒體《麻省科技評論》驚呼，百度這是想要用谷歌的方式干掉谷歌。

國家之戰

毫無疑問，這是全球范圍內兩股頂尖科技勢力的較量，也是全球范圍內兩個產業的競爭。美國總統特朗普毫不客氣地將中國列為戰略競爭者。

就在車評君撰寫稿件的同時，華為手機試圖通過AT&T渠道向美國消費者展開銷售的計劃擱淺，原因遭到了美國18名議員的反對，理由是國家的信息安全。

而就在幾天之前，中國的另一個科技巨頭阿里收購美支付企業速匯金的交易，幾經周折，最終被美國外國投資委員會否決，同樣是以所謂“國家安全”的理由。

這是國家之間的競爭，中國人對此絕對不會無動于衷。

2018年1月5日，中國政府推出《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，擬通過無人駕駛和車聯網的方式，全面革新現有汽車產業，重構產業格局，目標在2035年，使得中國成為全球智能汽車強國。

決策者心如明鏡，在電動車和無人駕駛兩個領域，能同時與中國展開競爭的國家，只有一個——那就是美國。在智能汽車領域，中美兩國將會在很長時間內成為競爭對手。

百度和谷歌在無人駕駛和車聯網領域的競爭，作為無人駕駛領域的重量級對決，將會影響中美兩國智能駕駛產業發展走勢和格局。

百度若勝，中國汽車產業將更早實現智能化，中國取代美國成為全球自動駕駛的產業中心。中國本土的汽車企業，可借助上述優勢，在競爭中取得有利地位。

與此同時，其他與智能汽車相關的產業，如AI、互聯網生態、共享出行、芯片、新能源、材料、裝備制造、物流等產業，都將擁有更好的發展和競爭的基礎。

谷歌若勝，毫無疑問，美國將繼續保持全球自動駕駛產業中心的位置，中國車企則繼續陷于被跨國車企壓制之困境。對其他相關產業的轉型升級的帶動效應將大幅度下滑。

對于處于供給側改革的中國經濟而言，打贏智能汽車產業升級之戰，意味著很多。

上門宣戰

美國西部時間2018年1月8日的下午2點，拉斯維加斯的文華東方酒店三層，百度以“中國速度”為主題的發布會準時上演，現場座無虛席，走廊上擠滿了腦袋。

在長達2個小時的發布過程中，所有的演講者全程都用英文，主辦方除陸奇和張亞勤外，上臺演講者清一色為80后。

這群年輕人，在西方世界、在英文世界，看起來沒有任何的不適感，自信、親切、熱情、活力四射，這讓車評君深受震動。

在很長的一段時間內，中國的經營者，在市場選擇上，習慣性地局限于中國本土市場，而美國的創業者一上來就考慮全球市場，考慮創新。

當歷史的時針指到2018年1月時，此時的中國人已經有了胸懷和氣度逐鹿全球市場。

陸奇心里應該很清楚，百度Apollo要想干掉谷歌Waymo，必須要面向全球市場，在全球范圍內與之展開競爭。CES，毫無疑問，是一個合適的場所。

此外，這樣的舉措，無疑也將極大激勵中國人的自信。

在很長的一段時間之內，國外的月亮比中國的圓，外來的和尚能念經。哪怕是一個相同的功能，如語音識別，谷歌發布的就遭到國人熱捧，百度在n久之前發布會遭致水軍潮水般的攻擊。

從1840年以后，曾經的天朝上國的驕傲感，已被堅船利艦打落、踩碎。在很長一段時間里，苦難的中國人，掙扎于生存線上，為了活著，缺乏驕傲感。哪怕是中國的經濟已經穩居全球第二，且是第三名的3倍時，我們還在尋找自信。

好在，年輕一代的中國人已經成長起來，這是更加聰明、自信、善良、開放、寬容的一代，他們代表了中國的希望。

當然，這樣的叫板，在反應百度自信的同時，也給中國的企業樹立了一個標桿，以后任何一家做自動駕駛的企業，想要擁有市場地位，先得來到谷歌的隔壁，告訴它：“我要成為自動駕駛領域的安卓”。

當然，在此之前，你需要有90家合作公司作為朋友，還需要很多公司如QNX、TomTom因和你合作而市值大漲，也需要當地的主流媒體對你的舉動發出驚嘆：“***要以谷歌的方式打敗谷歌。”

不然，谷歌的人也許會說：“It’s easy to say,hard to do.”

生態之戰

自動駕駛這場戰，不僅僅是公司與公司的競爭，而是生態與生態的競爭。

在很長一段時間，谷歌就是自動駕駛的代名詞。

毫無疑問，哪怕是現在，谷歌拆分出去的自動駕駛業務單元Waymo，還被視為全球范圍內技術最領先的自動駕駛公司。這家企業，于2009年就開始研發自動駕駛技術。截止目前，在公共道路上的路測里程已超過300萬英里。

谷歌Waymo希望將自動駕駛技術用于共享出行運營，并為此投入重兵，其在亞利桑那州的小鎮錢德勒，所進行的共享出行試運營，已持續近1年時間。

在過去若干個月，為讓自動駕駛技術投入商業化運營，谷歌Waymo動作頻頻：

1、在車隊保養方面，與美國第二大租車公司安飛士、美國最大經銷商集團AutoNation達成合作；

2、在保險方面，與定制化保險初創公司Trov進行乘客保險合作，解除顧客的后顧之憂；

3、在觀念教育方面，與大量的公益組織合作，呼吁人們接受無人駕駛汽車，尤其是這還會對就業崗位有所沖擊。

人們傾向于相信，谷歌將會在2018年，展開自動駕駛技術的共享出行運營。

然而，谷歌最大的問題是一個人在戰斗。

數據分析機構ARK指出，谷歌Waymo之前的自動駕駛人類接管指標優秀的一個原因是之前測試環境比較簡單。現在，由于運營的需要，需要在進入復雜的都市環境測試，因此，disengagements的數據出現波動，進步的速度在變慢。

在此背景之下，谷歌要想將自動駕駛技術投入共享出行運營，只能選擇像亞利桑那鳳凰城市錢德勒小鎮這樣的路況簡單地區。

那么，百度的優勢是什么呢？

1、戰略更清晰

在AI時代，開放平臺是百度的核心商業模式，無論Duer OS，還是Apollo，亦或是PaddlePaddle，都采取開放平臺的模式運營。

其實，這就是當初谷歌“安卓”的開放平臺戰略。

核心的思路是通過開源和免費，讓更多的組織、開發者使用，以此獲取大量的數據，進一步提升AI能力，然后吸引更多的人使用，占領更大的市場，如此反復循環。

后續可通過云服務來賺錢，無論是百度智能云還是3D高精地圖，包括未來的語音搜索。

百度是一家技術導向的公司，打造開放的技術平臺，與其核心能力匹配度非常好，商業模式與現有的商業模式的承接性也好。因而，執行起來會事半功倍。

對于谷歌Waymo而言，雖然它的自動駕駛技術目前保持領先，有很大可能率先投入共享出行運營。但無論是物流還是出行，對運營依賴非常重，自動駕駛技術并不能改變其重運營本質。這并不是谷歌擅長的事情。

這勢必會與現在的Uber、滴滴等公司陷入苦戰。

因為掌握自動駕駛技術，然后把自己的弄成一個出行公司，再讓自己有無數的敵人，看起來并不是個好主意。但這也是一種無奈的選擇，牛氣的通用、福特和特斯拉，看起來并不需要谷歌的自動駕駛系統。

任何一家公司，于任何一個時代，更高維度的戰略一定是能夠容納更多的朋友，化解更多的敵人，才有可能把事情做成。百度，在戰略和商業模式上，顯然比谷歌更有利。

2、開放助力產品迭代

基于開放平臺戰略，百度Apollo生態已發展了90家合作伙伴，包括20家車企，11家零部件巨頭，8家芯片公司，8家自動駕駛公司，7家出行公司，6個地方政府，6家高校科研院所，4家激光雷達企業，4家地圖導航公司，和14家其他單位。

幾乎每家機構都是各自領域的行業標桿。

這些參與的機構，每一家，都在為自動駕駛的快速商業化貢獻力量。商業模式決定了這一點，因為參與者貢獻了自己的數據，就能夠分享到所有其他機構的數據。

每個機構在推進生態發展的同時，自身又能從生態發展中獲益。

比如，在公共道路測試里程的積累上，當有幾十家企業同時在測試時，在“意外場景”的豐富性上，將會比谷歌的“孤軍奮戰”更有優勢。

自動駕駛的測試，實際上是要將這些長尾的“意外場景”盡量的測試出來，并加以防范。

90多家企業同時在發現“bug”，又同時在修復“bug”。這種模式，隨著時間的推移，勢能會越來越大，產品迭代的速度將越來越快。

另外，百度方面，在戰略既定的情況下，大家都很清楚在做什么，且做的是自己擅長的，執行力就得以確保。

尤其是在陸奇這樣的“工作狂”的加持下，百度Apollo在核心產品的迭代上，速度驚人。

最近，盡管汽車圈比較浮夸，時不時發生說出去的PPT不能遭到兌現的囧事，但百度在2017年7月6日發布Apollo的PPT之后，其承諾的時間節點都能如期兌現。如9月份發布1.5版本，以及這次CES上發布的2.0版本。這點讓車評君印象深刻。

據說，百度中美兩地的軟件團隊，在24小時內實行“兩班倒”不間斷開發，也是提升效率的辦法。開源也為核心軟件開發的進度帶來幫助，因為整個開發者社區，都在為軟件的完善發揮作用，貢獻力量。

3、中國政策優勢

截止目前，中美兩個政府都已將自動駕駛提升到了國家戰略的高度加以對待，在立法支持上快馬加鞭。

然而，這方面中國的優勢依然明顯，哪怕特朗普政府已是歷屆美國政府立法效率最高的一屆，山姆大叔在重點事項的行政效率完全沒法和中國政府匹敵。

中國方面的累累碩果包括，2017年12月18日，北京出臺中國首個自動駕駛公共道路測試管理辦法，吹響了各地方政府推進自動駕駛產業發展的號角。

隨即在2017年12月20日，作為中國政府“千年大計”的雄安新區火速與百度簽署了智能駕駛的戰略合作。河北省委、省政府主官均出席簽約儀式。

今年1月5日，中國國家發改委在其官網上掛出《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，將智能汽車提升為國家戰略，還計劃成立由中國國務院領導牽頭的“國家智能汽車創新發展領導小組”，隨后將會出臺一系列的政策包。

反觀美國，關于自動駕駛全國性的測試管理辦法，正在苦等參眾兩院的審核。但鑒于特朗普政府的減稅、奧巴馬法案、“修長城”等更多的事項需要審議，議員們暫時還沒空辯論。

這方面的差距鴻溝，隨著時間的推移，將會愈加明顯。

4、強大中國汽車產業

中國是全球汽車市場無可爭議的霸主，2018年的銷量將接近2900萬輛，基本是后面美國、日本、德國和印度4國的銷量之和。

中國本土汽車制造產業也異常強大，擁有全球范圍內最豐富的本土供應鏈，最任勞任怨的、熟練的產業工人、以及優秀的管理人才。在長三角的一個縣，幾乎就可以找出組裝一輛汽車的所有零部件。特斯拉那種造不出車的事情，在中國人看來，是令人震驚的。

此外，中國企業家接受新事物的能力，令人欣喜。他們總是憂心忡忡，充滿焦慮，對新事物、對年輕人，對于新思想，并不排斥。

在這樣的背景下，百度的自動駕駛系統，能夠順利地與本土車企合作，批量裝上各種各樣的量產車型。

谷歌面臨的產業環境則更為復雜，傳統車企們患得患失，并不愿意和谷歌合作，它們對科技公司心懷戒懼，哪怕是免費，都不愿意接受谷歌的自動駕駛技術。

當然，谷歌并不愿意開源自己的技術。這甚至導致了完成“改朝換代”后的福特，投入了百度的懷抱。

5、更開放的消費者

最后，中國的消費者是全球范圍內最愿意接受新事物的群體，這是中國創新產業最終能夠欣欣向榮的沃土。

據說英國的《泰晤士報》近期做了一個調查，問消費者是否愿意使用自動駕駛汽車，2/3的消費者“Say No!”。這對于積極發展自動駕駛的英政府，簡直是沉重的打擊。

像谷歌，要在鳳凰城地區展開自動駕駛試運營，在確保安全的前提下，還不得不聯合4家NGO組織，向廣大的“吃瓜群眾”宣傳自動駕駛的好處。

這不是矯情，這樣的工作目的在于避免這些群眾，尤其是工作崗位會遭到沖擊的群眾，一不開心就游行示威，甚至給選區的議員們施壓，反對自動駕駛的推廣。

因為在“自由”、“民主”的美利堅合眾國，充滿了這種“不識大體”的“小國寡民”。

而這所有的一切，在我天朝上國，都不可能發生。對于谷歌而言，除了羨慕嫉妒恨，還能怎樣？

在2016年的時候，產業人士普遍認為，自動駕駛汽車將會率先在美國實現產業化。當時間到了2018年的時候，人們開始意識到，自動駕駛產業將會在中國率先產業化。

在這樣的情況下，百度Apollo以開放平臺的方式，擊敗谷歌Waymo概率大幅提升。

一定要干掉它！

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