年銷量103,199輛、不限購單補城市占36%的份額、參與建設4.6萬個公共電樁、投放運營106座換電站、5,000臺換電車輛……

“一系列重大突破，讓北汽新能源走出了傳統汽車發展的慣有思維、模式和市場，推動了純電動汽車在各行業各市場的普及，也讓北汽新能源成為中國純電動汽車的領航者。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀在北汽新能源全球業績發布會上表示，但是相比2017年，2018年的形勢將更加嚴峻，這也將是考驗北汽新能源能否繼續領跑市場的一年。

去年，在政策與車企戰略的共同推動下，我國新能源市場迎來高速增長期。根據乘聯會公布的數據，2017年1-11月，我國新能源汽車累計銷售45.8萬輛，同比增長59%。作為占據市場總銷量近1/4的自主品牌，北汽新能源緣何能領跑電動車市場？高速增長的背后，對其他新能源車企又有哪些借鑒意義？今年北京新能源還將有哪些新動作？

2017年銷量突破10萬輛，連續五年蟬聯中國純電動汽車銷量冠軍。根據北汽新能源官方公布的銷量數據顯示，2017年北汽新能源累計銷售10.3萬輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。按照全球新能源汽車前11月的銷量數據，北汽新能源在純電動領域銷量僅次于特斯拉。

當然，對于新能源車來說，整體的銷量并不能完全反映出消費者的接納度。政策扶植、城市限購是助力新能源車增長的因素。但也是不少新能源車企亟待解決的難題。在新能源市場向限購城市明顯傾斜的環境下，我們注意到北汽新能源區域間發展相對全面，不僅在限購雙補城市占比43%，而且在不限購的單補城市占比也已達到36%，銷量超過37,000輛。

實現區域間的平衡發展，是北汽新能源產品力、配套設施、產品布局日益完善的結果。

一直以來，電動汽車如何提升電池技術、化解消費者的里程焦慮，是新能源車企提升產品力最為有效但也最困難的途徑。在解決里程痛點方面，我們看到北汽新能源一方面在提升車輛的續航里程，也在加大充電、換電投入。截止2017年底，北汽新能源參與建設4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時，推出換電模式，投放運營106座換電站、5,000臺換電車輛。

另外，在細分市場的戰略布局，也是北汽新能源贏得市場的關鍵。從消費者購買意愿來看，新能源車尚處起步階段，消費熱點主要集中在A級新能源車市場，因為伴隨著電池電量的提升，同級別車型續航里程大多達到300km及以上，且補貼后價格基本維持在10-17萬之間。從產品力與價格來看，A級新能源市場仍是當下自主新能源品牌突圍的重要方向。

目前，A00級小型電動車EC180是北汽新能源的主力車型，2017年銷售近4.7萬輛，占北汽新能源全年銷量近一半。 在北汽新能源的戰略布局中，北汽新能源分為BJEV品牌和ARCFOX全新的品牌，前者定位是大眾化的中端和經濟車型，后者則是北汽新能源推出的中高端品牌，計劃在2020年推出系列產品。

需要特別指出的是，北汽新能源去年上市的ARCFOX-1的量產版車型LITE，可以說，完全顛覆了北汽新能源一貫的設計風格，不難看出北汽新能源迎合年輕市場的決心。秉承了ARCFOX的設計、科技、樂趣的品牌基因，更加突出個性。可以看出其產品定位，瞄準了當下年輕消費者的需求，產品補貼后售價為8.68萬-9.68萬元。 

從產品戰略布局的角度上看，北汽新能源的節奏步伐值得參考。作為自主品牌來說，目前占據相對大的市場份額主要是因為投入較早，具有一定的存量優勢與價格優勢。但隨著當下合資品牌的陸續入場，如果急于強樹高端化產品對自主品牌來說風險較大。在產品、品牌完全成熟之前，依靠入門級細分市場贏得更多市場份額、打響口碑，才是未來實現向上的資本。

雖然占據先發優勢，我國新能源車消費體量全球居首，但事實是，我們不能陶醉在新能源銷量世界第一的數字里。

對于未來的發展前景，北汽新能源有著較為冷靜、客觀的認識。到2025年，北汽新能源提出“全國第一，全球第三”的目標。那么，為何不是世界第一？北汽新能源總經理鄭剛表示：“中國傳統汽車產業與國際汽車產業之間仍然存在技術上的鴻溝，但在新能源汽車領域中國汽車產業有機會與國際汽車產業實現并跑，最終成為領跑者。不過，汽車行業的壁壘仍然很高，全球化的特征很明顯。在短期內由中國第一進入全球第一的地位仍需要謹慎看待，要有自知之明，如果能進入到全球前三就是突破性的進步。”

此外，在新能源的發展過程中，電動技術的完善與市場接納度需要相當程度的沉淀與積累，多元化的產品供給戰略或許更為穩妥。鄭剛表示：“在公司的戰略中，我們堅決地貫徹和執行國家在新能源汽車這個戰略的要求，以純電動汽車為主突破口，不放棄混合動力，緊密跟蹤燃料電池，密切地掌握下一代先進的電動汽車技術創新，希望集成三股力量，來實現我們的戰略突破。”

在今年的產品布局與市場投放方面，北汽新能源的產品規劃值得關注。李一秀介紹，2018 年北汽新能源將著力打好產品組合拳：在對私市場上，以全新EC+全新EX 形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；以強調長續航、產品設計、感官品質、智能科技引領同級市場的全新EU轎車+ET系列SUV “雙子星”組合，重點進入一二線市場；另將以一款400公里以上的跨界精品，打造新的業內爆款。同時，還將以換電版、分時版、網約版、物流專用車等產品進軍專用車市場。

此外，鄭剛透露，2018年北汽新能源將下線L2-L2.5自動駕駛準量產車，2019年自動駕駛相關技術將成為選配配置供消費者選擇，未來數月北汽新能源還將在北京亦莊測試無人駕駛汽車的相關技術。

眾所周知，汽車是資金、技術密集型行業，其中資本在整個汽車工業中扮演著重要的角色。作為一家新能源汽車企業，其上市進程也備受關注。北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒說：“通過資本市場，把一個企業做大做強，同時提升企業的治理水平，這是每一個企業必須要完成的一項工作。這些工作目前我們在緊鑼密鼓地推進當中。一些公告中有些披露，現在不方便說太多，之后會公布具體的細節。” 若北汽新能源能成功上市，它也將成為首家進入國內資本市場的新能源整車企業。

記得上月中旬，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼宣布：北汽2025年全面停止銷售自主品牌燃油車。并明確指出：既然已經說出來了，就一定能做到。再看到北汽新能源在新能源市場取得的成績，以及對未來細分市場的戰略規劃，確實讓我們看到了北汽新能源的信心和底氣。

接下來，隨著合資品牌紛紛進場新能源，自主品牌將面臨更為嚴峻的考驗。作為北汽新能源能源來說，能否百尺竿頭更進一步，還是需要回歸到產品，全面了解消費者反饋，消費者在使用過程中遇到的痛點，就是未來產品力提升的方向。