1月9日，隨著車輛識別代碼為0666的比亞迪唐100駛下深圳坪山工廠的生產線，比亞迪正式成為國內最快達成新能源車30萬輛產銷規模的車企。

車輛識別代碼尾號為0666的比亞迪第30萬輛新能源汽車從生產線的最后一道工序開入會場

身為新能源領域的老前輩，比亞迪確實創造了很多輝煌的成績：

1995年以二次充電電池制造起家，早在2002年便立項發展新能源汽車；

2008年，比亞迪首款雙模電動汽車F3DM正式上市，同一年，還是初創公司的特斯拉發布了旗下首款量產車型Roadster；

截至2016年11月，比亞迪在全球共建立了30個生產基地，總占地面積超過1800萬平方米，員工總數達22萬人。目前，比亞迪申請新能源技術專利已超過1.5萬項；

2015~2017年，比亞迪新能源汽車連續三年世界銷量第一，在全球市場占有率攀升至13%。 在國內，比亞迪新能源車覆蓋了13萬到30萬元中高端市場，占據了近70%的份額。同時，50%以上的銷量來自非限購城市。

以上種種確實值得驕傲，不過，對于一家先于別人10年起跑，且擁有世界領先三電技術的企業來說，是不是還能做得更好呢？

數據顯示，2017年比亞迪新能源乘用車銷量為113669輛。在它身后，北汽新能源正虎視眈眈，這家2009年成立的公司無論資歷還是產品線均在比亞迪之下，卻創造了10.32萬輛的全年銷售成績，讓人很難不為比亞迪捏一把汗。

而北汽新能源還只是比亞迪要面對的眾多競爭對手中的一個。古往今來，打天下容易，守天下難。10年前鮮為人知的處女地如今早已是業界公認的新增長點和未來競爭的主戰場。

2017年，在“雙積分”政策的推動下，傳統車企的轉型明顯提速，幾乎一夜之間各家都有了自己的新能源車型。與此同時，蔚來、威馬、拜騰、小鵬汽車等一大波互聯網造車新勢力已經踏出了從概念到實車的第一步，預計在年內它們的首款車型就會參與市場的博弈。

雖然眼下這些半路殺出的程咬金前途未卜，對新能源市場造成的影響也有限，但永遠不要低估互聯網創新的力量。從長遠看，新能源車的競爭力將愈發體現在智能互聯系統提供的服務上，而在這方面，比亞迪并不占優勢。

眼見新人來勢洶洶，比亞迪顯然不愿坐視桂冠旁落。在第30萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江宣布，比亞迪將開啟造車新時代。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江致發言辭

活動當天，比亞迪邀請眾媒體參觀了2015年剛剛投產的總裝生產線、能滿足各國評價體系和研發需求的碰撞實驗室，以及可同時進行三組實驗的EMC抗電磁干擾實驗室，還派出曾在多個合資品牌供職的韓國資深NVH專家車熙范為比亞迪產品出色的靜謐性背書，其中秀肌肉的意味不言自明。

除此之外，比亞迪還在采取嚴格保密措施的情況下，向媒體近距離展示了即將在今年北京車展亮相的唐二代車型。不得不說，當蓋布揭開的一刻，確實感到眼前一亮。

這款脫胎于比亞迪王朝概念車的7座SUV無論是從造型、科技感還是精致度上，都有了巨大提升。以Dragon Face設計語言打造的前臉威嚴大氣，技術含量超高的LED車燈是點睛之筆，內飾剔除了所有廉價造作的設計，整車給人以威嚴霸氣、不失現代感的視覺感受。

據悉，唐二代將有插電混動及純汽油兩個版本，前者最大功率超過500Ps，4.9秒內即可破百。而按照比亞迪的規劃，每款車都應有汽油版、插電混動版、純電動版，因此唐二代后期很可能還會推出純電版本。

作為2018年比亞迪最重磅的車型之一，唐二代的上市將令比亞迪徹底告別“丑Low”的歷史，將品牌提升至全新高度。

事實上，從去年下半年上市的宋MAX身上，我們已能看到比亞迪的短板正在被快速補齊。趙長江介紹，這款MPV車型是比亞迪造車新時代的首款產品，“論顏值、空間、舒適、安全、智能，宋MAX都能讓全家人滿意，面市以來已獲得20余項大獎，2017年12月單月新增訂單更是突破2.5萬輛”。

“智者謀勢，逐勢者，得之則強”，從提升顏值開始，比亞迪終于“上道兒了”，而這只是第一步。趙長江表示：“宋MAX為代表展現出的高顏值、新能源汽車產品帶來的電動化、技術創新引領未來的智能網聯，將成為比亞迪造車新時代的三大核心理念”。

今年，是比亞迪的產品大年，除了預計于下半年開售的唐二代，還會有多款體現品牌更高造車實力的換代車型和新品陸續上市。

根據中汽協預測，2018年，中國新能源汽車市場將繼續保持高增速，全年銷量有望達到100萬輛。隨著國家政策的調整和市場的逐漸成熟，新能源產品的比拼將從價格轉向品質，相信走上“高大上”之路的比亞迪將獲得更多競爭優勢。

今年，比亞迪為自己設定了一個“小目標”——新能源車銷量達到20萬輛，這意味著同比增長要接近100%。鑒于新能源領域新人輩出，如果達不到這樣的發展速度，恐怕很難保住頭上的桂冠。