2018年的新能源汽車補貼究竟是否如傳聞提前退坡？將于何時出臺？在2018電動汽車百人會論壇召開之際，這是最受關注的話題。

1月20日，百人會論壇在北京釣魚臺召開。一般在這個場合，主管新能源汽車的幾大部委都會亮相，算是政商兩界難得的直接對話。但是，業內人士一般說的主管四部委（工信、科技、發改和財政）中，只有財政部沒有代表發言。2018年的補貼方案恐怕仍存爭議。

不過，工信部部長苗圩在講話中提及補貼政策。他說，“大家擔心補貼的政策會調整，實際上這個調整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調整，還不如分段的釋放這個調整的壓力，使大家能夠平穩的度過這個退坡的影響。”

苗圩：新能源汽車補貼調整勢在必行

苗圩的表態等于認同坊間流傳的，2018年新能源汽車補貼將提前退坡的消息。

2018年的新能源汽車補貼，原本依照《財政部 科技部 工業和信息化部發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，應該和2017年一樣，都較2016年退坡20%，也就是無需再調整。但進入2017年四季度，業界就不斷流傳消息稱，2018年的補貼政策將調整，幅度將較2017年退坡40%左右。

11月16日，EV芯視野自媒體“EV芯視野”披露了2018年新能源汽車補貼調整方向及方案小范圍討論稿。

據“EV芯視野”披露，新能源乘用車方面，2018年補貼可能分檔更細，取消150公里續航以下的車輛補貼，但是350公里續航的補貼增加，如下表：

同時，新方案對純電動乘用車電池PACK能量密度和百公里耗電系數分檔劃分做了調整，并給與不同補貼系數。

插電式混動乘用車單車補貼金額由24000元調整為22000元。

新能源客車方面，每度電補貼從1800元/度下調到1100元/度，單車補貼上限調整為不超過18萬元；國補+地補上限下調到27萬元。

新能源專用車方面，單車補貼最高上限下調到10萬，度電補貼下調到900元/度。

此前，關于2018年補貼調整的消息，主管部門的智囊機構中國汽車技術中心領導也給出了肯定的消息。

2018年1月17日，“2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”在廣西柳州舉行。中國汽車技術研究中心副主任吳志新說，2018年新能源汽車補貼調整方案調整了多個版本，原計劃元旦前發布，“但是實際上大家有不同的意見和建議，幾個部委在磋商，所以時間拖了一段時間，現在應該講是已經報上去了，就看更上級機關什么時候能夠批準下來，我相信不會太長時間可以發布。”

吳志新還透露2018年補貼政策政策將有過渡期。“會對2017年所生產的汽車、已經上了補貼目錄的車型，有過渡期，但過渡期長短不好說。過渡期補貼（比2017年）有所下降。”

關于有媒體報道燃料電池補貼也將退坡的消息，吳志新表示應該不會調整。

關于新能源汽車補貼，百人會論壇首日還有兩位企業家也論及，觀點幾乎相反。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福在演講中建議，應該提高插電式混合動力車型的補貼。他說，“插電式混合動力車現在的補貼非常低，一臺車才補24000元。從它的技術成本和技術復雜性上講，是比純電動車要高，和它的補貼應該是不相稱的。”

比亞迪董事長王傳福：增加插混車補貼

另外，他還建議，希望進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求。“現在很多地區沒有給一些補貼優惠，至少享受不限行，現在有些城市仍然對插電式混合動力車采用限行。”

此外，他還建議，希望免除插電式混合動力車的消費稅。“現在插電式混合動力車每臺車有三千到四千的消費稅，雖然是新能源汽車，在有充電的城市，其實就是一個電動車，這個是不公平的，對插電式混合動力的發展是不健康的。”

小鵬汽車的董事長何小鵬作為新興造車勢力登上高層論壇演講，他提了兩點建議：開放資質，取消補貼。

小鵬汽車董事長何小鵬：取消補貼

“為什么會有那么多關注汽車政策的穩定性，關注補貼的情況？”何小鵬說，“如果真是一家面向未來的汽車廠商，是否只應該以市場為導向？”

他還說，“如果以當前補貼，當前政策來獲取利潤，我非常不認為在未來（中國汽車工業）能夠完成從大變強的轉換。”

他說，“作為新制造企業的一個代表，我們都更期望讓市場充滿競爭，讓產品回歸本質，這才有可能去逼迫我們創新，才有可能讓我們在未來做出一個更不一樣的公司。”