不到長城非好漢，長城汽車僅以SUV在汽車行業時摸爬打滾，聲名在外。曾經，油耗積分政策一度是長城汽車“達摩克利斯之劍”，而且長城汽車可能會首當其沖。

然而，過去的2017年，長城汽車充分發揮自身優勢、整合行業資源，率先進行品牌和產品升級，以現金增資入股方式獲得御捷25%股份解決新能源積分之憂，現又推出500Km續航的電動SUV，逐步迎合行業發展趨勢并掌握了企業發展的主動權。

車企的成就更多依賴產品的表現，一起來看下長城欲推出的電動SUV歐拉IQ5。

造型方面來看，國內審美要求已經進入國際領先水平，歐拉IQ5更多考慮了跨界SUV風格，采取了封閉式格柵設計，前大燈組造型狹長而銳利，車身線條圓潤，科技感和動感油然而生。

車身尺寸來看，長城歐拉IQ5三圍為4445*1735*1567mm，軸距2615mm，為同級別緊湊SUV車型中空間優勢較明顯，無論車長、軸距均具有比較優勢，但是在寬度和高度方面稍遜于廣汽傳祺GE3；較云度π1、江淮iEV7S、長安CS15EV具有一定優勢。

產品動力系統看，動力系統最大功率為120KWh,性能水平處于同級車前列。據了解動力電池采用了寧德時代（與寶馬電動車配套供給）提供的三元鋰電池，綜合續航約350-400km，最大續航為500km。結合動力電池的性能，預計長城歐拉IQ5電池容量將超過60kw/h。

根據2018年網傳的補貼政策要求，政策明顯倡導更長續航里程電動汽車的發展，較2017年補貼標準，或許只有續航里程高于300km的車型才能獲取更多補貼資金。相對于同級別電動SUV來說，長城歐拉IQ5將在續航里程方面具比較優勢。

據了解，2017年寧德時代動力電池單位成本為0.96元/wh,銷售單價為1.52元/wh。若動力電池成本沒有下降，純電動乘用車300≤R＜400km和R≥400km檔的補貼金額分別為4.5萬和5萬，就已經高于了2017年的補貼水平。

2017年，長城汽車全年銷量達到107.02萬輛，其中WEY品牌銷量就已經達到8.64萬輛水平，較大程度上表明長城高端品牌已經實現向上突破，贏得了固定的粉絲消費群體。若獲益于規模銷量情況，寧德時代電芯銷售單價降低至1.3元/wh，那動力電池采購成本則是可以降低12000元以上，僅降成本這一項節約的成本就已經可以媲美長城傳統燃油汽車單車的盈利水準了，應該說長城歐拉IQ5的市場潛力讓人期待。

對于長城汽車而言，這些年不僅鞏固了傳統SUV汽車的優勢，同時加快發展新能源產業布局和新爆款車型的開發，其插電式混合動力WEY P8、純電動歐拉IQ5將是其旗下的亮劍車型。不在沉默中死亡就在沉默中爆發，這或許是長城發展新能源汽車的現實寫照吧！

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