從總量上，2017年中國2887.89萬輛的年銷量是一份滿意的答卷，再次蟬聯世界第一，但從結構上看也發生了顯性的變化。

汽車產業未來五年將發生深刻變革是行業共識，2017年中國車市的變化也在印證這個共識，智電汽車和大家從幾個角度來一起來探討一下。

2017年韓系車突然銷量崩盤出乎很多人意料之外，雖然下半年通過降價等系列措施穩住了局勢，但從2017年終結果看，新的競爭格局已然形成，自主品牌、德系、美系小跑了一步，日系成為最大的受益者，韓系和法系掉隊了，市場份額分別跌至4.63%、1.84%。

從車型結構看，2017年中國共賣出乘用車2471.83萬輛，其中SUV達1025.27萬輛，除同比大漲13.32%外，僅比轎車少159.5萬輛，按此趨勢發展，SUV的市場份額將在2018年3月份左右追平轎車，之后形成反超，這將進一步影響國內外車企的產品戰略。

2017年是自主品牌集體向上的一年，除長安汽車保持了一如既往的強勁態勢外，上汽自主品牌，廣汽自主品牌，吉利汽車、長城汽車等品牌的表現讓國產車看到更多的希望，特別是吉利汽車2017年銷量達到1,247116輛，同比暴漲62.8%，這是一個另世界矚目的成就；同時，長城WEY系列，領克、傳祺GS8等的熱銷讓“自主品牌向上”這幾個字刻在了車型及售價上，這叫量變到質變。

新能源汽車在2017年的銷量達77.7萬輛，同比提升53.3%，占全球總銷量142萬輛比例達54.7%，比亞迪汽車目前是最大的亮點，比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪秦等純電及插混車型已受到國內消費者的認可，總的來看雙積分及補貼政策將加速更多車企電動化步伐，2020年后外資品牌也將加入競爭隊伍。

智能汽車是新的風口，工信部在《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》提到，我國智能汽車新車到2020年目標占比達到50%，這是一個巨大的市場，中國的優勢在于擁有華為、百度、阿里巴巴、騰訊等大批強力IT企業，從產品看，國內最新的進展是北汽新能源與百度合作的L2.5級樣車在北京無人駕駛示范區上路測試，在路況相對單純的商用車領域有望達到L4級別。

從國外的進展來看，已經上路測試的谷歌Waymo無人駕駛汽車達到了L4級，通用、福特、沃爾沃、豐田的計劃是在2020年前后投放L4級別的量產車，這是自主品牌努力的方向。

小結：從2001年起持續了多年高速增長的中國汽車市場在新機遇、新技術、新格局的驅動下，面臨量變向質變的進化，大環境中無論是自主、外資品牌都有掉隊的風險，響應趨勢、快速行動才是王道。

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