據不完全統計，目前國內有314家新造車企業，在這么龐大的新造車企業大軍當中，誰才能夠脫穎而出？

“那么多造車企業，博世說想跟他們合作的企業很多，博世在中國合作的新造車企業我認為只有3到5家，”小鵬汽車董事長何小鵬向《道哥說車》表示。

更為緊迫的是，何小鵬認為，到2020年，新造車企業也許只剩下兩、三家，小鵬汽車要成為少數幾家還留在牌桌上的公司之一。那么，小鵬汽車的底氣在哪呢？

成立于2014年的小鵬汽車向來采取以“以快打快”方式造車，在互聯網造車新勢力中，首家于2016年9月發布Beta版樣車并首次舉辦試乘試駕活動；首家于2017年7月獲得國家工信部產品資質公告；率先在2017年10月實現首批工程量產車（1.0版）在鄭州成功下線；并首次于12月3日交付京牌1.0版量產車給首位車主何小鵬。

上述四個“首”顯示了小鵬汽車在造車層面的踏實靠譜，亦是小鵬汽車得以收獲眾多投資屆大佬加持的核心競爭力。2017年12月，小鵬汽車宣布結束A0、A1、A2三輪A+ 輪融資，三年累計融資超過28億人民幣。僅僅過去一個多月時間，小鵬汽車在香港宣布，獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投總額22億元人民幣的B輪融資。

由此，小鵬汽車在新造車企業中融資額位列第二位，第一是蔚來汽車總融資額規模接近150億元?！敖衲赀€要至少拿兩輪融資，要超過10億美元，爭取到年底變成第一名?！焙涡※i表示。

何小鵬去年8月份由單純財務投資人轉身為小鵬汽車董事長，他作為昔日的UC優視聯合創始人以跨界融合的姿態整合互聯網與傳統制造業，并迅速轉換成了小鵬汽車的“超級產品經理”。

“小鵬汽車不做差的車，因為差的車沒有智能能力，沒有互聯能力，沒有自動駕駛能力；同時，小鵬汽車也不會做很貴的車。”何小鵬明確表示。

也正是因為何小鵬在產品開發上的不妥協，阿里巴巴集團、富士康、IDG資本才會在B輪融資中投資小鵬汽車。1月29日，在香港舉行的B輪融資發布會上，小鵬汽車宣布啟動總額為22億元的新一輪融資，在此次融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣。

此前，蔚來汽車與威馬都宣布融資額超過100億人民幣，小鵬汽車能追上他們嗎？何小鵬表示，小鵬汽車現在融資額是排第二名的，想跟大家說的是股權融資的現金能夠放在研發和設計上的錢才是真正有價值的錢。

同時他還表示，“今年還要至少拿兩輪融資，要超過10億美元，爭取到年底變成第一名”。小鵬汽車如此密集的融資行為，不僅向大家展示了小鵬強悍的融資能力，還宣告了小鵬汽車的雄心壯志！

這多次融資的錢都用到什么地方？是絕大多數投資者比較關心的問題。對此，何小鵬表示，“關于錢怎么花。在工廠領域很多人說拿了很多錢，有沒有價值？有，但因為只能建廠和買設備。我們融的錢是和工廠剝離開的。我們現在拿錢都是要在工廠之外重點做一些事情，第一是研發；第二是整車的設計研發模具，這個要很多錢；第三是整個品牌市場銷售體系建設。除了此次融資，今年最少還有兩筆融資都用做研發體系，這是我們的核心”。

何小鵬還坦言，今年小鵬汽車差不多會有接近3000人的規模，其中有1500-1600人的研發體系，占很大比例。公司今年不光在廣州、上海、北京做研發，美國硅谷研發中心也已經成立。

小鵬汽車2014年由UC優視聯合創始人兼前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬、YY創始人李學凌、騰訊高管吳霄光等多位互聯網大佬和高榕資本創始合伙人高翔共同投資。前廣汽新能源控制系統開發負責人夏珩，前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤聯合創辦，經過三年時間的打磨，發展成今天的規模，離不開何小鵬個人的融資能力與人格魅力。

小鵬汽車高管合影

作為UC優視聯合創始人的何小鵬有過一段非常成功的創業經歷，并有著“最優秀的產品經理之一”的稱號。小鵬汽車是他的二次創業，他由早期的投資人身份到最終選擇從阿里辭職，All in小鵬汽車的經歷，不難看出對于這次創業，何小鵬是做過謹慎抉擇的。而通過融資新增的股東中阿里巴巴集團是全球領先的科技公司，富士康是世界工業互聯網的標桿企業，IDG資本是全球頂級投資機構。他們也表示出對何小鵬汽車發展理念以及小鵬個人能力的看重。

阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信說：“智慧出行有望成為未來增長速度最快，也最具想象空間的產業領域，將極大地改變人們的生活。小鵬汽車體現了互聯網、人工智能與傳統制造業的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動這一融合與創新的發展進程，讓智慧出行領域得到更大的發展”。同時他還表示，“投資人要研究商業模式，看人家是不是盈利等等這些事情，但是最后還是要投人。所以小鵬現在出來組建這個團隊，我們還是繼續支持?！?/p>

IDG資本合伙人楊飛則表示，“在新造車勢力中，小鵬汽車與生俱來擁有互聯網造車的新基因，在智能互聯、自動駕駛、數據運營上展現了務實、高效的快速迭代和創新能力。我們認為小鵬汽車正在全力打造的互聯網汽車有望成為年輕一代的新主流選擇。”

同時他也提到，“做投資就是投人。小鵬既有把0做到1的經驗，也有把1做到N的經驗。小鵬在創辦企業的過程中，既很好地把一個公司從0做到1，又到阿里巴巴這么偉大的公司去工作了一段時間。所以說今天投資小鵬汽車看中的是他在這么成功的平臺上還有激情、熱情，還能夠承受苦和累，相信他會把他的經驗和時代背景、機遇相結合。”

富士康集團鴻騰精密董事長盧松青稱，“富士康將運用在工業互聯網累計40余年的經驗與技術，協助小鵬汽車對科技與品質的極致追求和有效平衡，也很高興在互聯網汽車發展的關鍵時期深度參與其中。”

以上企業的參與以及何小鵬的專業能力使小鵬汽車成為BAT占位互聯網造車勢力中唯一領導人具備互聯網基因的企業?；ヂ摼W汽車是傳統造車與新勢力共同的方向。傳統汽車人在自身的體系尋求突破相對不容易，只有小鵬汽車創始人和高管團隊具備跨界互聯網及汽車制造的超級產品經理基因。此次阿里巴巴、富士康、IDG資本的聯合領投，是小鵬汽車發展的重要里程碑。

互聯網造車都處于0-1的進程，落地能力至關重要。目前只有小鵬汽車實現了量產車的預交付。何小鵬表示，“現在我開小鵬汽車1.0版的車，在這個季度內大概出幾百臺車了，我會逼迫研發人員輪流開自己的車，以便更好地保證上市量產車的品質和迭代”

而小鵬汽車的產品邏輯是以中國的年輕互聯網用戶為核心用戶群，以自動駕駛和智能網聯為核心創新差異化，做高顏值、高品質、高續航和高性價比的電動車。何小鵬表示，“小鵬汽車的定位一開始就是：第一我們不做差的車，因為差的車沒有智能能力，沒有互聯能力，沒有自動駕駛能力，這些都是有成本的；第二點我們不做很貴的車。所以說第一點是給中國年輕的互聯網用戶去開發、去設計?！?/p>

在2018年年初的 CES 電子展上，小鵬汽車帶來了期待已久的 G3 汽車最終量產版。

新車定位為一款純電動緊湊型SUV車型，該車整體采用了十分激進、前衛的設計風格。細節方面，新車前臉與其他純電動車型一樣，并沒有設計傳統的進氣格柵設計，這種獨特的造型令新車的前臉整體性更強。同時其外接充電口設置在前中央LOGO后面。兩側的前大燈采用全LED光源，造型犀利搭配下方的進氣口，使該車看上去科技感十足。

從最初的 Beta 版、1.0 工程版一路演化而來，最終量產狀態的小鵬 G3明顯可見不少細節變化。

產品的落地是小鵬汽車取得的第一次成功，接下來的銷售以及商業模式，何小鵬也表示與其他同行存在差異性。

他表示，“我們的差異化，就是小鵬汽車的研發不一樣，整個基因組織也不一樣。至于說商業模式，我們所想的模式，需要一些數據快速地試（才能實現）。為什么我們要規模交付，為什么我們要以互聯網用戶為目標用戶？為什么我們要產生數據價值？數據如果只是保存在你的服務器上是完全沒有價值的，它要能夠流動起來，它要能夠自身建立他的知識圖譜，建立他適應的引擎，然后突破，這些才是我們要做的事情”，目前只有小鵬汽車技術的自主研發、定位的目標客戶和創新模式可以實現這一可能。