太多評論隔靴搔癢，以至于可能混淆視聽。不如先看當事人說了什么：李書福說（援引自吉利控股集團官方微信文章）：很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長，助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。

吉利集團董事長李書福

合作要點1：電動出行 合作要點2：線上技術服務

也就是說，李書福代表吉利控股入股戴姆勒，成為其最大股東，不為造車而是為用車；關注點不在于傳統汽車制造業，而是通往未來——雙方都希望轉向的出行服務商。

如果雙方股權關系變為業務合作關系，初步合作點可能是電動汽車運營和智能互聯、自動駕駛技術開發應用。最終模式則可能是出行服務商的全方位合作：硬件（出行智能終端）+軟件（自動駕駛系統）+數據。

攜手轉型電動出行服務商

吉利憑什么“幫助”戴姆勒成為“電動出行”的佼佼者？

要說出行，戴姆勒已經是全球車企的佼佼者。

戴姆勒2008 年就開始提供出行服務。他們推出的汽車共享項目Car2go，堪稱共享出行鼻祖。Car2go在全球多個城市運營。后來，戴姆勒集團還推出針對中國市場的 “Car2share 隨心開”，在北京、上海、深圳、廣州、杭州等地運營。

Car2go在中國

戴姆勒集團在出行服務方面投資非常積極，根據億歐網的統計，包括但不限于：投資了德國拼車服務公司 Carpooling；收購了打車軟件公司： MyTaxi、RideScout、Intelligent、Hailo；領投了德國專車服務平臺 Blacklane；還宣布將與北汽一起向合營的奔馳租賃公司注資 5 億元……

到2016年的時候，car2go項目就已經有200萬用戶，運營車輛超過14000，是全球最大的汽車共享提供商。

不過，雖然car2go項目電動車型比例接近十分之一，但主要還是燃油車。加上“電動”二字做限定，戴姆勒就不算佼佼者了。從數量上看，吉利倒是接近“電動出行佼佼者”。

吉利控股集團發布入股消息的微信文章，介紹旗下主要資產是這么表達的：

包括吉利汽車、領克汽車，沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰略投資的新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車。曹操專車目前在中國運營一支超過16000輛的車隊。

曹操專車是新能源汽車出行平臺

在這篇文章中，曹操專車可以說得到突出介紹。1.6萬輛的電動汽車運營車隊，是全球最大電動汽車運營商之一。目前曹操專車也有國際化的計劃，曹操專車董事長劉金良2017年9月時表示，要把曹操專車帶到英國倫敦，與吉利此前收購的倫敦出租車公司業務協同運營。

曹操專車是吉利轉型出行服務商的平臺。2016年李書福表示：“我們希望以曹操專車平臺為起點，結合車載人工智能，優化智能網絡空間，加快推進變革，把吉利控股集團從汽車制造商向交通運輸服務商、信息內容提供商轉型。”

這和戴姆勒的戰略目標相當一致。因此，《電動汽車觀察家》認為，雙方業務層面的合作最早將在電動汽車運營層面展開。

首先，曹操專車可能很快采購戴姆勒的車型，特別是電動車型，用于專車運營。

其次，雙方可能在汽車共享公司業務和股權上合作。蔡澈此前表示，Car2Go與競爭對手的類似業務進行合作持開放態度。戴姆勒首席財務官Bodo Uebber2月2日表示，戴姆勒一直都希望能夠擴大旗下的移動性服務，同時也可能會要求股東對業務的擴張進行投資。他說到：“不排除我們會尋求外部投資的可能。”目前有報道稱，戴姆勒和寶馬正在討論雙方的出行公司car2go和DriveNow。但不排除戴姆勒和吉利的出行公司未來在業務乃至股權方面合作。

線上技術服務：智能互聯+自動駕駛+共享平臺

李書福所說的、戴姆勒要做的“線上技術服務”指的什么？

也是在2016年，戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈公布了“瞰思戰略”（CASE），表示將從四個方面打造面向未來的技術平臺，包括智能互聯（Connectivity），自動駕駛（Autonomous），共享出行（Sharing），電動驅動（Electric）。

戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈

因此，“線上技術服務”起碼指向兩點：自動駕駛技術服務和汽車共享技術服務。

戴姆勒在共享和出行領域的投入不用贅述，在智能互聯、自動駕駛方面的投入也非常大，技術也領先。2015年時，戴姆勒聯合寶馬、奧迪收購諾基亞的Here數字地圖業務；目前正和博世一起合作研發針對城市環境的 L4、L5 級別的自動駕駛汽車；自動駕駛原型車已經在全球多地進行測試。在不久前的CES 2018 上，戴姆勒發布的全新的 MBUX（Mercedes-Benz User Experience）人機交互系統，其中還包含了全新的車載導航系統。這標志著戴姆勒在智能互聯方向上也走在前列。

至于吉利，它在智能互聯和自動駕駛上的探索不顯山露水。據熟悉吉利汽車的人士透露，吉利旗下有兩家智能駕駛/輔助駕駛的公司，另外和優步、谷歌都有合作。

雙方無疑都要在自動駕駛技術和共享技術上繼續提升。吉利在這方面能和戴姆勒合作的最大籌碼，在于中國的交通出行數據，畢竟中國擁有最大的汽車市場。而吉利的私家汽車和曹操專車都能產生巨大的出行數據。

成為“剩者”

李書福曾預測，未來世界傳統汽車行業只有兩三家企業能活下來。入股戴姆勒，一個顯然的意圖就是強強聯合，爭取成為“剩者”。

誰是傳統汽車行業的替代者？有媒體說，吉利聯手戴姆勒，是為了對抗新興造車勢力。前文已述，吉利和戴姆勒早就超越了造車層面，正走在出行服務提供商的路上。正因為如此，討論雙方是否合資造車，北汽和比亞迪與戴姆勒的合資是否受影響，都不是關鍵問題。

他們聯手對抗的，顯然是谷歌、優步、滴滴當今和潛在的出行服務商。所以雙方發力的是“電動出行”和“線上技術服務”。

不過，目前吉利對戴姆勒雖然是大股東，但是并非控股股東，股權關系不一定能轉化為業務合作關系。以上合作的達成，還需要戴姆勒其他股東和管理層的認可。