辭舊迎新從新歷歲末一直綿延到農歷新春，在漫長的交替期里，國人大概每一天都在被成噸雞湯喂養著，這其中自然有人們對于內心無力感的麻醉和抵御，更多的則是因為，絕大多數人在歲月里信奉著樸素的道理：所有的努力都不會白費，一分耕耘終得一分收獲。人們將這些話用不同方式反復強調，以此肯定自己的付出，并勉勵來年的堅持。

中國文化里對于這種勤奮踏實、孜孜不倦、細水長流的精神極為認可，我們夸人實在、靠譜、耿直，教育人吃苦耐勞、一步一個腳印。但是，中國文化里其實也深耕著另一種極為微妙的捷徑心態，成王敗寇的結果論使得過程的靈活性被巧妙地默許了。鄧小平的白貓黑貓論大家都不陌生，抓到老鼠就是好貓，就是典型的中國式結果論思維。 

當然，在特定的歷史環境下，打破桎梏去開創新局面時，這種靈活開放的態度是非常有前瞻性的，對此我們不去做更多評判。在中國經濟跨越式發展的近些年，無論是在金融板塊還是實業領域，都越來越追求專業性和硬實力的向上突破，所謂的中國速度、中國創新、中國制造、中國力量皆根基于此。 

戊戌開年，長城合資寶馬，吉利入主戴姆勒，汽車行業的利好消息接踵而來，作為全球最大的汽車市場，中國汽車品牌正加速向世界高端邁進。與此同時，能源和科技革新帶來的新勢力造車也同樣不甘寂寞，不斷有傳統車企高管跳槽入局新勢力車企，欲為自主品牌創一番作為。而窗口期在迅速收緊，留給新興品牌的席位只有那么幾個，一場廝殺總是在所難免。

在此前盤點的諸多造車新勢力當中，可以說實力派有之、偶像派有之、三好生有之、留級生有之……寶能或許是最為特殊的一個存在。原本，寶能系在商業帝國的狂飆突進就如謎之存在。前兩年在與萬科和董小姐的較量中，由于它強硬高調的野蠻資本路線，寶能被輿論的唾沫星子至少淹了八百遍。如今，它華麗躋身汽車圈，在2017年底沸沸揚揚的八卦中，坐實了對觀致汽車的收購大業。 

只是，江湖傳聞從未停歇， 后續與昌河和寶沃的談判雖然沒有更進一步的確鑿消息披露出來，寶能的野心也遠沒喂飽。要想從資本游戲轉戰實業，和那么多車企共同參與市場爭奪戰，寶能的版圖且待填補。

憑姚振華和寶能的一貫作風，以66億元買下觀致51%的股權，寶能在汽車領域要做的事絕不僅限于此。實際上，2017年3月，寶能集團就以10億元注冊成立了寶能汽車有限公司，開始了進軍新能源汽車的步伐；同年10月，其與杭州市富陽區政府簽訂項目合作框架協議，總投資約140億元建設產能30萬輛的新能源汽車產業基地；11月，其與昆明市政府簽訂戰略合作協議，包括建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目；12月，其在廣州總投資300億元的新能源汽車汽車產業園動工，首期規劃產能50萬輛。

短短一年時間，寶能就往新能源汽車領域豪砸超過500億元，形成產能超過130萬輛的新能源車大版圖，收購觀致反而成為了壓軸一步，用“財大氣粗”來形容這位汽車圈“新秀”毫不為過。作為與學院派南轅北轍的野路子，寶能的野心自然是遭到了諸多圈內人士及金融界人士的極大質疑。

對于其剛剛接盤的觀致汽車，在寶能接管管理權一個月后，觀致CEO劉良正式宣布離職。在劉良任期的17個月時間里，他本人把這段難為人道的經歷比作“上甘嶺戰役”。但凡稍有歷史常識的人都不難從這5個字當中讀到觀致曾面對的殘酷現實，觀致太需要寶能這樣一位金主爸爸來救它于水火了。 

“錢最重要，先有錢才能生存。”一位車企高管評價寶能收購觀致時說。但是，有錢就能解決問題、就能打破“上甘嶺戰役”的魔咒，突圍甚至奪取勝利了嗎？錢砸下去以后，觀致的下一步該如何發展，還有非常多的課題亟待研究，一一破解，其中的艱難并不會比此前好多少。

寶能汽車常務副總裁、觀致CEO 李峰 

劉良卸任以后，原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰確認接棒，擔任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO一職。作為汽車行業公認的奇才，李峰技術出身卻在營銷領域見長，從奇瑞到北汽，他曾讓北京現代實現年銷百萬輛的業績，此后升任北汽股份總裁，不同企業的磨礪令李峰身經百戰、見多識廣，困局之中接盤觀致，對他個人來說，是一次大展才能的契機，如若絕地逢生，便是對自己事業生涯最大的致敬。 

然而，面對寶能這位大家長，姚振華作為決策老板并不具備汽車從業經驗，彎路和坑都在前方等待著他，如果他秉承一貫極強的控制欲，李峰職業經理人的身份在觀致的平臺有可能會受到部分制約。

另外，也有質疑的聲音表示，寶能接盤觀致本身，就并不是立志要把觀致品牌重新扶上馬。一方面，姚振華在保險業折戟之后，敏銳地察覺了國家政策對于鼓勵實業的決心，而新能源汽車此時正好站在了政策的風口之上，成為寶能瞄準的契機，而觀致則成為第一大獵物。此前一直在資本市場野蠻發展的寶能，通過新能源汽車的開疆拓土，逐漸“脫虛落地”。 

另一方面，在姚振華的寶能系龐大的業務板塊當中，既有傳統車企供應商，還有新能源車充電樁、動力總成業務，另外，寶能旗下的出行領域業務涵括汽車租賃、汽車金融、二手車交易以及汽車后市場服務，加之早前的房地產和物流，這些產業通過汽車業務板塊的延展，產生聯動和互補，這盤棋如果下好了，比救一個血戰多年仍在瀕死邊緣的汽車品牌格局大太多了。而不得不承認，想要入局獲得資質，觀致是寶能通往未來出行大事業的一條捷徑。 

從某種程度來看，寶能收購觀致，為這個品牌的重生帶來了新的希望，雖然它在金融領域以蠻橫霸道而頗受詬病，但豪擲千金以力挽狂瀾的效果破有些英雄不問出處的意味。然而，關于寶能這個野蠻人，這一次進軍汽車行業，是否真的是要把野路子走正，各界的懷疑也不無道理。 

相比那些經歷百余年積淀發展而來的汽車企業，以及吉利、長城這些在大勢之中實力向上的自主品牌，甚至是蔚來、威馬之類在新能源領域搶占了先機的造車新勢力，寶能的入場都是頗為突然且不按常理出牌的。

曾看到過一句話頗以為然：“什么叫英雄？摧鋒于正銳，挽瀾于極危，可謂英雄。”如果按此，寶能之于觀致，決不能稱其為英雄。如果寄希望于寶能霸氣砸錢后能夠把觀致的生死一役拿下，也許仍是圖樣圖森破。 

而在造車新勢力的陣營里，半道出家慣于資本運作的寶能，這一次究竟是真的想來當王，便砸錢給自己造了個國？還是，歸根究底它仍舊是在講一個很長很長的資本故事？或許只有等時間來給我們答案了。

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