電動汽車，是否能夠像傳統燃油車一樣跑長途呢？在購買了北汽新能源的EU400以后，我萌生了一個跑遠途的想法。于是在2017年的12月30日，我駕駛EU400跑了一趟山西天鎮縣。但是這次小試牛刀卻顯得出師不利。又是不敢開暖風，又是爆胎（這個悲慘遭遇我已經在他文中撰寫，此處不再贅述。）但，我賊心不死啊！隨即，萌生了2018年春節開電車回媳婦兒老家湖南邵東的想法！節前，我跟周圍人說了這個大膽的想法以后，很多人都勸我：大過年的……別冒險……還帶著孩子，萬一給你扔路上怎么辦……

閑言少敘，書歸正傳。再出發前做了如下準備工作：1、到國家電網買了四張電卡，每張各充了200元。之所以這么干，是擔心：充電樁所在位置手機信號抑或手機故障導致無法掃碼充電。2、通過國網APP（e充電）、充電樁APP、充電吧APP（這個是北汽新能源自己開發的）三個APP來查詢充電樁，并通關過百度地圖和高德地圖反復確認充電樁之間的距離。并在確認的充電地點前后分別再選出一個備選充電點。我之所以這么謹慎，是因為我怕大過年的給我一家三口扔路上，我怕大過年的給維修人員找麻煩……

功夫不負有心人，別說，EU400真給力！穩妥的給我送到邵東，又從邵東把我帶回了北京。中途發生危急情況只有一次，下面就聽我娓娓道來。

首先，經過查詢，我確定的路線是：京港澳高速——殷家坳樞紐——京昆高速——320國道。這條路線中的特點是在京港澳高速路段，快充樁基本上在每個服務區都有，但殷家坳樞紐以后就沒有一個快充樁了。京港澳高速充電樁分布的特點是：河北、河南基本上每個服務區都有充電樁，而且樁的狀態良好，可以閉著眼睛開，完全不用擔心沒電問題。湖北還好，湖南可就要認真做路書了，真的不是每個服務區都有充電樁。我再去途路書中規劃的充電地點是：北京滿電出發——定州——磁縣——許昌——靈山——赤壁——長沙——到達目的地。我的EU400在前次去山西天鎮的時候我摸索出了規律，基本上踩著260-270的續航就行，于是按照這個距離只做了上述路書。但在臨出發前再次確認時突然發現e充網的APP上，靈山服務區沒有了充電樁，隨即將靈山服務區更改為孝感服務區。路書中計劃的休息點是駐馬店服務區充滿下高速，在遂平縣住一宿，次日繞回駐馬店服務區充電再趕路。

有必要在這里介紹一下我一路上的駕駛方法：一路D擋，最高時速110km/h。車上人員：三個大人，一個孩子。輜重若干。然而，計劃趕不上變化，一路上因為氣溫低，隨著我開了一個服務區之后發現，續航受車速影響也很明顯：基本上是快充頂到310-330公里，后實際的綜合續航是260-270公里（這是基本上不開暖風的凍開狀態。）我實際上的充電服務區分別是：北京——定州——磁縣——鶴壁——駐馬店——靈山——孝感——赤壁——長沙。（這次又查到了靈山服務區有充電樁。寫文章的時候得知由于前段時間大雪的緣故，充電樁的大棚被大雪壓塌了。）

這是在定州高速第一充，當時看到還有其他電車，還有點小興奮

著重說一下此件，最為驚心動魄和最為意想不到的兩件事。

先說驚心動魄，在鶴壁出發時，我車顯示續航358公里。如下圖所示：

我看了一下到駐馬店只有265公里，我一想高低夠了。但是，隨著天氣漸黑，氣溫降低，續航就沒那么美妙了。當時我姑說，“太冷了，咱開會兒暖風吧。”我一想，富余獎金100公里的續航，還能不夠？開會兒就開會兒吧。開了10分鐘暖風，我有一種續航不夠的預感，隨即關了暖風。當我看到百度地圖顯示剩余路程還有30多公里，然而我的車續航僅剩50多公里的時候，憑借我多年開電車的經驗，我覺得不那么美妙了……于是，速度降到時速80，開到最右車道。再開，續航顯示還剩20公里，而路程還有8公里的時候，我把速度降到了時速60。這時候，續航仍然非線性下降……當我的剩余續航還有16公里的時候，屏幕不再顯示剩余續航，這時我看到路邊提示牌顯示還有5公里到服務區。這時候，我覺得空氣都凝固了……心理想的就是，萬一剩個一兩公里趴窩，車上還仨人，我怎么推啊我……不過，后來還好，在我將時速降到40，慢慢嘎悠到服務區的時候，居然沒給我斷電，真給力！虛驚一場，這個時候已經凌晨了，是河南段充電最便宜的時候……

續航變了三道杠

車端顯示剩余電量4%

電流倒是真大！這是我見過服務區最大的

再說說，最為意想不到：充滿電后，準備找住處，此時已經是凌晨。下了高速，到了遂平縣，查了一圈，手機上能夠顯示的酒店和旅館居然全都客滿！最后，幾近絕望的時候，找到了一家還有兩間房。問了前臺才知道，他家沒有上網營銷，所以還有空房。而之所以客滿，是因為都是返鄉過年的本地人。而且，每年都這樣！（百思不得其解，返鄉過年的人，為什么不回自己家住？）

歇息一宿之后，次日清晨，拔營起寨，一路無話，經過湖北，到了湖南，在長沙服務區充電完畢之后，在當天23點到達目的地。

去程共計花電費353.55元，ETC通行費663.65元，總里程1700公里。

然后，就到家啦！

去途中總結了一些經驗：

1、河北充電最貴，河南階梯電價，湖北電費0.87元/度，有的服務區收服務費0.8元/度，有的服務區不收。湖南全境0.87+0.8元/度。

2、充電電流在80%以下能夠達到119-120A，80%-90%電流40A左右，90%以上只有17A。

3、續航310-330公里的時候，也只能按照260公里來規劃充電區間。

基于以上的經驗，可以得出的如下結論：時速按照110公里/小時，加上充電時間，基本上是3.5小時-4小時行進260公里-270公里。然而，一天的時間是有限的（24小時），也就是說，開電車，你每天能夠推進的里程是固定的。那么我在回程就重新規劃了路書，并且秉著隨機應變的原則走出了如下路書：出發——平江——赤壁——孝感——確山——駐馬店——新鄉——安陽——藁城北——竇店——目的地。

在平江服務區充電過程中，這貨！開著音響開著天窗，停我邊上，鎖車走了。我必須點名批評他一下！

中途在確山的威尼斯酒店住了一宿，這酒店不錯，條件好，早餐也好，推薦一下！哈哈~然后，在安陽充電，是因為河南比河北便宜。在竇店充電，是因為凍開一路，快到家了，不想再凍著了。

這個是安陽服務區，最后一站便宜電！

要說，南方還是給力，人家連公示的營業執照都蓋章

返程總共花費312.26元。返程之所以電費節約，我認為有一下兩點：一個是返程的時候氣溫高了。第二是北京的海拔比邵東低，相當于下坡。

另外一個心得是：開車2小時20分鐘，再休息60分鐘，只要不是吃的太飽，真的能夠連續長時間開車，即便你沒有睡覺，也不存在疲勞駕駛問題。

最后，關于天氣，我想說的是：我怎么覺得出了北京就看不見藍天了呢？就連湖南湖北都是中度霧霾！北京今年空氣質量真的不錯，我想，我這樣的EU400電車車主，也為首都藍天做了一番貢獻！

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