成功和失敗，是一個硬幣的正反兩面。而“機會主義”和“理想主義”之間，往往只有一步之遙。民營企業(yè)家李書福，就像一個走鋼索的人，在成功與失敗之間，他一直是一個贏家。在理想主義與機會主義之間，他兼而有之。

在最近的日內(nèi)瓦車展中，戴姆勒集團CEO蔡澈稱贊李書福是一位天才企業(yè)家，“他碰到的一切似乎都成功了。”這大概是蔡澈先生首次對一位中國本土汽車人給予如此高的評價。

蔡澈與李書福，一個是“汽車發(fā)明者”奔馳的掌舵人，一個是造車歷史僅僅20年的中國民企老板，本來他們之間頂多也只是“你在大聲唱，我在輕聲和”的關(guān)系，隔著“藍血名門”與“草根富豪”之間的差距。不過這一次，名門也不得不真心嘆服，時隔8年，李書福又一次震驚了世界。

說李書福是草根，應(yīng)當(dāng)不為過。所謂草根，是蕓蕓眾生中沒有高貴血統(tǒng)，生來自我掙扎的一群人。就如王朔的一句名言：“我是流氓我怕誰”，李書福的版本與王朔也有得一拼：“我是農(nóng)村出來的，我什么也不怕，失敗了沒有關(guān)系，大不了回去種地、養(yǎng)魚、養(yǎng)蝦，照樣有吃有喝。”

正因為草根的身份，李書福剛剛闖入汽車圈時，驚世駭俗的狂言顛語沒說說過，譬如他曾說“中國汽車的價格太高，很多汽車廠商都是騙子，只知道騙老百姓的錢”，他還說“要像賣西瓜一樣賣汽車”，而他最令人印象深刻的，是認為“汽車不過就是四個輪子和一個沙發(fā)”。

上個世紀(jì)80年代，19歲剛高中畢業(yè)的浙江臺州小鎮(zhèn)青年李書福，以120元起家開始創(chuàng)業(yè)了。那是一個遍地“黃金”的年代，只要有一些商業(yè)頭腦的，基本上都能夠殺出一片天地。大約只用了10年時間，李書福就成為了當(dāng)?shù)剌^為成功的生意人。90年代開始，已經(jīng)小有成就的李書福盯上了汽車領(lǐng)域。

可能此時的李，已經(jīng)展現(xiàn)了異于常人的特質(zhì)，作為一名草根商人，他并沒有跌進“小富即安”的陷阱，反而要賭上身家性命殺入當(dāng)時被外資、合資壟斷的汽車市場，他“汽車瘋子”的名號也由此得來。

盡管當(dāng)時看李書福說的那些話，很多人都覺得不著四六，癡人說夢，但這并沒有干擾到李書福對理想的偏執(zhí)。早在2004年年底，李就曾發(fā)誓“吉利三分之二的車子將銷往世界！” 當(dāng)時可能大多數(shù)人都覺得他在說一個笑話，但現(xiàn)在看來，只有李書福笑到了最后。

吉利的入場方式是靠造低至三四萬元的轎車，低價策略為吉利贏得了快速擴張機會。不過從2006年下半年開始，李書福已經(jīng)意識到他的低價策略將把吉利引向墳?zāi)梗淖兗嚤拔⒌难y(tǒng)。

而從那時起，李書福的目光已經(jīng)在世界范圍內(nèi)尋找獵物了。2006年，李計劃收購奔馳的Smart，但奔馳完全瞧不上吉利汽車，最終因為賣方合同過于苛刻而放棄。

再之后，便有了震驚中外的吉利收購沃爾沃。在國人看來，這是一次草根的勝利，但其實在吉利負責(zé)與福特進行收購談判的人士看來，“中國人還是對出身太在意。我們跟福特的CEO、CFO見面的時候，他們對李書福個人的成長非常看重，他們認為這才是真正的企業(yè)家。”

而在收購沃爾沃之后，吉利海外擴張的野心一發(fā)不可收拾，不僅成功盤活了沃爾沃，在消化沃爾沃技術(shù)基礎(chǔ)上孕育出了新品牌領(lǐng)克，還數(shù)次資本騰挪，連續(xù)將沃爾沃集團股權(quán)、寶騰、路特斯、倫敦出租車幾個品牌收入囊中。

而這幾年內(nèi)，也是李書福個人風(fēng)格實現(xiàn)蛻變的過程，剛剛闖入汽車江湖的李書福，急于向這個權(quán)威林立的世界發(fā)出自己的聲音，但顯得狂妄，毫無敬畏，但這兩年的他，雖然行事風(fēng)格依然富有闖勁，但業(yè)內(nèi)人士越來越感受到了他的低調(diào)、謙遜，甚至靦腆。這是從一個草根商人，到一個真正的現(xiàn)代企業(yè)家的蛻變。

今年的2月24日，又是李書福，用90億美金持有了戴姆勒股份公司近9.69％的股份，讓吉利成為這家德國汽車制造商巨頭的最大股東。這既是一次腦動大開的資本布局，或許也是對多年前的一個夙愿的交代。要知道，在李書福人生中所造的第一輛車，就是1994年造著奔馳的新車組裝出來的“吉利一號”。

當(dāng)然，事實并不會這么簡單。在交易完成后，李書福公開袒露了投資戴姆勒的戰(zhàn)略思考：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點。”

在汽車行業(yè)緩慢踱步了一百多年后，在人工智能風(fēng)口下，電氣化、自動駕駛等新技術(shù)的爭奪，將汽車企業(yè)帶入了無限的焦慮中。誰將成為這個行業(yè)真正的顛覆者？戴姆勒？特斯拉？亦或是谷歌？

李書福曾預(yù)測，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。”

或許他要做的，是打破那個草根富豪的身份，沖上那個擠滿權(quán)威的甲板，在越來越殘酷的競爭現(xiàn)實面前，為中國本土車企，爭取一張通往未來的船票。