很想問奧迪一句，看到現在的劇情走向是否感到很虐心？

無論是奔馳母公司戴姆勒迎來了吉利這位新股東，還是寶馬搞定華晨毫無阻礙地和長城牽手，都足以讓奧迪從內心迸發出一股憂傷。毋庸置疑，隨著和新的合作伙伴牽手，奔馳和寶馬在華的業務都提升到了新的階段。而最先開啟這股“后合資熱潮”的上汽奧迪，卻還不知前路幾何，頗有一番為他人作嫁衣的即視感。

如果說，上汽奧迪被擱置是“前車之鑒”，給了寶馬和奔馳諸多的經驗和教訓，那么寶馬和長城的平穩合資，是否給“上汽奧迪”的重啟提供借鑒意義？畢竟，奧迪不會眼睜睜看著對手在華擴大地盤，而自己憋屈地袖手旁觀……

“上汽奧迪”是前車之鑒

2016年末，隨著一張上汽和奧迪簽署合作協議的照片不脛而走，“奧迪出軌上汽”成為當年汽車圈最炙手可熱的新聞。奧迪以為，和上汽牽手，除了可以加強對中國豪車市場的控制權，最重要的是繼續深耕本土化，達成“坐上全球豪車第一”的目標。

令奧迪始料未及的是，這樁聯姻還沒有展開實質行動，就被經銷商“鬧黃了”。幾方勢力糾纏不清，你方唱罷我登場，吵了個天翻地覆亂七八糟，奧迪經銷商聯手抵制拒絕提車、申請千萬補償，上汽集團打算單方面組建銷售網絡的計劃也被制止……亂局之下，奧迪在華銷量持續了6個月的下滑，頻頻失守單月冠軍。

重壓之下奧迪終于讓步，不達到90萬輛的銷量目標，絕不牽手上汽。即便根據協議在2022年左右達成了90萬輛的約定，上汽奧迪項目也不能隨便啟動，必須遵守一個“條件”：上汽奧迪與一汽奧迪合作重啟之后不能再建立新的銷售渠道，未來產品由二者銷售并網，上汽奧迪將不可能擁有屬于自己的經銷商，而渠道皆由一汽奧迪管控。

來劃一波重點。上汽奧迪被無奈擱置的根本原因在于，一方面是沒有在與一汽聯姻25載之后找到新的平衡點，另一方面是沒有考慮到經銷商的利益沖突。經銷商和廠家之間的關系就如同“水能載舟，也能覆舟”。經銷商的揭竿起義到底有多厲害，奧迪深感其痛，寶馬和奔馳也紛紛引以為鑒。

顯然，這次寶馬和長城的合資，便是吸取了上汽奧迪的教訓。在雙方簽署的“合作意向書”里，除了明確長城和MINI品牌在新能源方面的合作意向之外，更是用了一半篇幅在強調和保證不管什么合作模式，肯定“不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道”，將繼續與現有的華晨銷售和服務網絡體系進行合作，保證經銷商的利益不受到損害。

這份簽署協議幾乎對長城MINI采用了“忽略”的態度，所提甚少，不惜將長城汽車放在了“配角”的位置，全方位強調華晨寶馬才是寶馬在華最核心的業務，未來還將會進一步加大投入力度。與長城合資僅針對MINI品牌的電動汽車，大大減低了對華晨的威脅。一副謹慎再謹慎的態度，擺正了原配的地位，給華晨吃了一顆大大的定心丸，雖然有點打臉華晨汽車董事長祁玉民時常掛在嘴邊的那句，“我們和寶馬是堅定的一夫一妻制”。只要不新建渠道，華晨寶馬經銷商的利益將不會受到損害。

當然，引以為鑒的還有奔馳。和寶馬和長城合資不同，戴姆勒和吉利之間是“持股不合資”。

2 月 23 日戴姆勒依據《德國證券交易法》進行了信息披露，確認浙江吉利控股集團董事長李書福已取得其 9.69％股權，成為戴姆勒最大股東。

與此同時，德國《圖片報》的報道強調吉利渴望獲得戴姆勒在電動汽車電池方面的技術，并且希望和戴姆勒在武漢建立一家電動汽車合資公司。不過，這一消息并未得到證實。戴姆勒全球CEO蔡澈用“我至少一年沒見過李書福了”給予了否認。

能夠與戴姆勒牽手，對吉利來說當然是很好的選擇。但顯然，正和北汽相親相愛的奔馳并不打算“背叛北汽”，和吉利扯上別的關系。畢竟因為對伴侶不忠導致經銷商集體造反，奧迪可是付出了高昂的代價。“一心只能愛一人”，戴姆勒倔強得很。

重啟，只是早晚的事

無論是長城寶馬，還是吉利戴姆勒，都將獲益明顯。寶馬和奔馳同時找到新的突破口，在華業務正在逐漸擴大和深化。

寶馬將可以借助于力量更加強大的長城，讓MINI品牌在更強大銷售渠道、更完善的體系中得到快速鋪進。對戴姆勒而言，吉利的入股能夠梳理戴姆勒結構，“打破舊有的‘聯盟式’結構，轉為更加現代化的控股公司。”彭博社表示。

對手在進步，你還在原地踏步，這是一種更為嚴重的退步。相信，在去年艱難守住銷量冠軍的奧迪已經感受到了危機的來臨。

重新尋找合作伙伴，是寶馬翻盤重新拿回全球豪車第一的最佳機會，和長城合資就像拿到了一記“神助攻”。同樣，這也是奧迪的心思和機會。根據奧迪的長期規劃，奧迪想要坐上全球銷冠王座，必須使得其在中國市場銷量達到百萬輛以上。

這兩年，奧迪在華的話語權不斷被打破，在某些細分市場的壟斷也被寶馬奔馳挑落，單靠一汽奧迪一家合資公司達成70萬輛已屬不易，何況百萬輛？奧迪在中國多一個品牌組合的情況下，必然能夠帶來至少超過20萬輛的銷量貢獻。

另外，一汽奧迪在與一汽的合資中只占據10%的股比，作為利潤奶牛，奧迪顯然不能滿足在一汽-大眾合資體系下僅有10%的利潤分紅，打破體制上桎梏的心思越發強烈。從奧迪的角度來看，上汽奧迪勢在必行。從上汽角度來看，苦追奧迪五年多，亟需在豪華車市場形成制霸權，也不會輕易放棄，“堅決執行，有序推進”，上汽扔出了如此態度。

2017年下半年，急于維穩的奧迪再也沒有提起過“上汽奧迪”。但顯然，心里憋著一把火的奧迪不會就此放棄，自己先開的局，哪肯讓對手搶先。

長城寶馬的合資或將成為上汽奧迪重啟的“催化劑”，借鑒意義明顯。除了合資的落腳點在電動車，避免了在固有利益的瓜分，還有在處理“三角戀”關系時，給足了華晨的面子。雖然，業內認為華晨不如一汽強勢，不會翻騰出太多浪花，但并不能否認寶馬所出的這一記太極拳，使得雙方利益暫時達成了一種平衡。

上汽奧迪重啟，是早晚的事。可以預見的是，在這股后合資熱潮里，ABB的疆域版圖將面臨著新一輪的重構。