2017年有外媒報(bào)道，古巴豬灣的一處公路被多達(dá)上百萬只的螃蟹給占領(lǐng)了，從當(dāng)時(shí)分享的照片來看，數(shù)量眾多的螃蟹正在橫穿馬路，甚至逼停了一輛正在行駛當(dāng)中的汽車。                                  

據(jù)介紹，這些螃蟹來自吉隆灘周圍的森林，它們?cè)诖河陼r(shí)分成群結(jié)隊(duì)前來海灘產(chǎn)卵。雖然螃蟹一般被認(rèn)為是最好的海鮮之一，但面對(duì)這些有著黑紅外表的家伙，當(dāng)?shù)厝藚s不愿下嘴，因?yàn)閾?dān)心有毒。然而在天上的禿鷲眼里，這些螃蟹可是不可錯(cuò)過的肥美大餐。

事實(shí)上，如此壯觀的螃蟹遷徙場(chǎng)景每年都會(huì)發(fā)生，而且已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐囊粡埪糜蚊贿^這種出行方式著實(shí)讓人感到頭疼。

據(jù)聯(lián)合國預(yù)測(cè)，到2050年，全球近70%的人口將居住在大城市中，超過80%的全球生產(chǎn)總值將來自于城市，而移動(dòng)出行是其中的一大關(guān)鍵要素。以北京為例，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫（Matthias Müller）預(yù)測(cè)，到2030年北京及周邊地區(qū)常住人口將達(dá)到一億三千萬。若預(yù)測(cè)成真，那北京的出行狀態(tài)估計(jì)都能媲美古巴豬灣的“螃蟹出行”了。

穆倫表示：“未來移動(dòng)出行必定起步于城市和大型都市。在那里有最亟待解決的問題，以及最為迫切的需求和最大的轉(zhuǎn)變潛力。要實(shí)現(xiàn)個(gè)人移動(dòng)出行的自由，我們就需要突破種種常規(guī)。我們必須重新審視和定義移動(dòng)出行。”

美國社會(huì)學(xué)家和城市研究學(xué)者Fred Kent曾說過“在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，如果你著眼于汽車和交通，你的視野就只局限于汽車和交通；而如果著眼于人的需求和空間，那么你的格局也隨之深化、拓展。”正如Kent所言，人類應(yīng)當(dāng)關(guān)注自身的需求，而不是將技術(shù)凌駕于這一需求之上。

然而，“未來移動(dòng)出行”絕不僅僅是一個(gè)簡單的命題，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)絕非易事。它的實(shí)現(xiàn)不能依靠一家汽車生產(chǎn)商或者一個(gè)企業(yè)來單獨(dú)完成，還需要政策的支持，以及城市管理者、汽車行業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸公司等多方面的共同參與才有可能實(shí)現(xiàn)。

城市并非只有一座，為了根據(jù)不同的需求精準(zhǔn)定制未來個(gè)人移動(dòng)出行方案，大眾汽車集團(tuán)組成了一支由集團(tuán)各部門和旗下品牌的200多位專家的研究團(tuán)隊(duì)，她（他）們被大眾集團(tuán)稱為“未來規(guī)劃師”。這些規(guī)劃師正在從城市體量、經(jīng)濟(jì)活力、文化特質(zhì)等多方面，多維度的對(duì)未來的趨勢(shì)展開研究，共同致力于面向2030年甚至更加長遠(yuǎn)的個(gè)人移動(dòng)出行發(fā)展規(guī)劃。

以北京為例，到2030年，北京將會(huì)有一億三千萬常住人口。屆時(shí)，通勤交通量將會(huì)顯著提高，這要求城市要擁有供自動(dòng)駕駛汽車使用的高速公路，以緩解道路擁堵的境況。此外，私人無人駕駛飛機(jī)也將有其用武之地，把人們帶到各自的目的地。

據(jù)穆倫透露：目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)在多個(gè)城市開展實(shí)施了50多項(xiàng)合作項(xiàng)目：從西班牙巴塞羅那到瑞典斯德哥爾摩；從美國薩默維爾到中國上海。更多的方案和項(xiàng)目還在規(guī)劃中，目前，與漢堡的全面戰(zhàn)略合作項(xiàng)目也正在進(jìn)行當(dāng)中。

緣何在中國市場(chǎng)砸100億歐元？

穆倫在日內(nèi)瓦車展前夜的大眾媒體溝通會(huì)上表示：“放眼未來，我們著眼點(diǎn)于電動(dòng)汽車。”。

2017年9月份，大眾集團(tuán)曾在法蘭克福車展上公布了電動(dòng)化的路線圖“Roadmap E”，按照這個(gè)路線圖，在中國，大眾汽車的目標(biāo)是到2020年銷售40萬輛新能源汽車，到2025年達(dá)到150萬輛。

日內(nèi)瓦時(shí)間2018年3月5日，穆倫表示至2022年，集團(tuán)將投入超過340億歐元用于打造上述未來科技。而340億歐元中，大眾撥款100億歐元投放中國市場(chǎng)，用三分之一的資金來做中國的前瞻性工作（未來中心、移動(dòng)出行服務(wù)），足以看到對(duì)中國的重視程度。

大眾汽車在中國市場(chǎng)從燃油車到純電動(dòng)汽車這一過程中，其實(shí)是走了很長一段時(shí)間彎路的。大眾汽車集團(tuán)曾經(jīng)認(rèn)為，從燃油車到純電動(dòng)汽車之間會(huì)有一個(gè)比較長的過渡。比如說在發(fā)展純電動(dòng)之前應(yīng)該是混動(dòng)車型的天下。但從整個(gè)國際市場(chǎng)而言，這一看法是沒有問題的，但是中國純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度實(shí)在太快，大眾汽車這種想法顯然不太適合飛速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)。

在電動(dòng)出行方面，目前中國比世界上任何一個(gè)市場(chǎng)都要走得更遠(yuǎn)和更快，中國之所以能引領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后，是國家政策層面的高度重視。在中國，新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，被提到了國家戰(zhàn)略的高度。可以說是政策改變了路線，使得純電動(dòng)汽車的發(fā)展在中國直接越過了混動(dòng)車型，直接問鼎純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，新能源汽車代表汽車產(chǎn)業(yè)未來已成共識(shí)。在全球范圍內(nèi)，規(guī)模最大的中國市場(chǎng)，已然是全球新能源汽車發(fā)展的中流砥柱。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2017年中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷均接近60萬輛。這個(gè)規(guī)模，已占據(jù)全球超過50%的市場(chǎng)份額。

面對(duì)如此巨大的新能源市場(chǎng)“蛋糕”，大眾汽車集團(tuán)怎么可能不動(dòng)心。此次2018年日內(nèi)瓦車展又恰逢全國“兩會(huì)”，在政府工作報(bào)告中表示，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，這對(duì)于起步較晚的大眾汽車集團(tuán)來說絕對(duì)是一個(gè)好消息。

“盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在城市之中。但我們?nèi)詫⒎e極應(yīng)對(duì)，為城市提供解決方案。我相信，攜手旗下12個(gè)品牌，我們將比其他移動(dòng)出行公司擁有更大的優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。但歸根結(jié)底，人是核心。通過設(shè)計(jì)人們的出行和用車習(xí)慣，我們讓自由的個(gè)人移動(dòng)出行得到保障。” 穆倫最后說。

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