世界上最大的Tier 1博世與阿里和上汽合資公司的牽手，能否給市場帶來沖擊呢？答案看起來是否定的。

這次合作，只能被視為失意者的抱團取暖。

“巨頭”握手？

3月18日，斑馬信息和博世在其上海總部簽署戰略合作諒解備忘錄。雙方將在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作。

“人機、車機和車的方面，博世會有更多的經驗，從云端到生態系統，到支付系統，斑馬有很強的地方，這是雙方合作的點。”博世多媒體事業部中國區總裁徐大全表示。

雙方高管還對外宣稱，彼此的合作不僅限于車聯網，還將進入到自動駕駛領域。

“自動駕駛也是我們和斑馬合作的一個方向。自動駕駛不僅是車內傳感器、執行器能夠自動操作，更多也要和網絡連接?！毙齑笕f：“尤其是5G到來之后，通過5G的快速聯網，可以實現很多自動駕駛所需要的功能，比如V2X，通過高清地圖和車機的數據傳輸非常重要，也是我們接下來要探討合作的方面?！?/p>

“自動駕駛和智聯網汽車，在將來就是一件事，會在未來不遠的時點會師?！卑唏R信息新任CEO郝飛說：“斑馬和博世的合作馬上會進入車聯網階段，就是真正打通V2X，包括基礎設施、其它車輛以及更多的想象空間，而下一個階段，就是能夠支撐自動駕駛的網聯解決方案?！?/p>

尷尬的斑馬

斑馬信息，本質上是Ali OS Auto為上汽乘用車進行定制的執行機構。然而，這注定是一家尷尬的機構。

2015年3月，上述兩家巨頭締約成立10億元互聯網汽車產業基金，并由該基金發起成立合資公司斑馬。

該公司的核心職責是希望將Ali OS（彼時稱Yun OS）在汽車端進行產品化，并加裝進上汽所研發的車型。

這個機構在一開始，就埋下了沖突的“種子”。阿里方面，必然希望將Ali OS裝進所有的汽車，對上汽而言，則希望這個系統只為我服務。

在合作的初期，不知汽車行業水深水淺的阿里巴巴，為了讓上汽集團這個中國最大的車企集團感到“Happy”，他們答應，斑馬信息所研發的系統在3年之內，不向其他車企開放。

在這3年內，斑馬信息的運營管理，以上汽為主。相應的，彼時斑馬信息的董事長由上汽集團副總裁王曉秋擔任。

不幸的事實是，盡管上汽集團貴為中國銷量最大的車企集團，但其對于上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱的產品研發及車聯網系統并無話語權。

所以這款被馬云爸爸寄予厚望的車聯網操作系統，在經過3年的運營之后，只進入到了50萬輛汽車。對于這些動不動就擁有數以億計的互聯網大鱷而言，這樣的用戶數，極度令人失望。

2017年10月13日，這樣的局面被徹底打破：在當時的阿里云棲大會上，斑馬信息對外宣布與神龍達成合作，為其提供車聯網服務。

2017年12月22日，上汽汽車集團投資管理有限公司，從斑馬信息的股東中消失，與此同時，王曉秋、程驚雷、姜鵬，張宇，郝飛，張新權退出斑馬信息董事會。

彼時斑馬信息董事會中，只有張宇是阿里派駐，其他均為上汽集團高管，王曉秋兼任董事長和法人代表。董事會解散后，施雪松被指定為執行董事和法人。

在經歷這次變更之后，斑馬信息成為了斑馬網絡全資控股的子公司，斑馬網絡由阿里云CEO——孫權胡曉明任法人和董事長。

更尷尬的事，盡管斑馬信息已經被阿里所控制，對外展業時一律使用阿里的品牌，但這家企業在阿里內部，處于“干兒子”這樣尷尬的境地。

Ali OS作為嫡系部隊，另起爐灶向車企展開BD，兜售完全不同于斑馬的車聯網解決方案。

失敗的博世車聯網

盡管博世在汽車供應鏈江湖中無可爭議的“老大”，然而他在車聯網領域的嘗試卻遭到了慘敗。

這家汽車業的龐然大物，在2014年左右，就已經在孜孜不倦地在車聯網領域進行投入，主打手機互聯的技術路線，產品叫做“My Spin”。

在技術領域的投入，最慘烈的莫過于技術路線選擇的失敗。在車聯網產業，手機互聯的技術路線遭到慘敗。

原因在此不做展開。

其實不僅僅是博世遭到慘敗，一起飲恨車聯網市場的還是福特的Synk Applink。福特的失敗更加慘烈，時間和金錢上的投入更大，這恐怕也是前福特CEO馬克?菲爾茲被董事會趕下臺的一個原因。都是手機互聯挖得坑。

博世的“My Spin”進入垃圾時間之后，這家公司車聯網領域的精英團隊開始散落于各造車新軍之中。

博世這次與斑馬的合作，無非是往“My Spin”的棺材板上敲下最后一顆釘子。

掀不起大浪

博世與斑馬的合作，在邏輯上是一拍即合的。博世有非常好的車載多媒體硬件產品，而斑馬有目前市面上比較有競爭力的車聯網操作系統。

問題在于，車聯網這個市場，已日漸為車企所看重，渠道商和方案上的好日子已經過去了。

時至2018年的3月，在中國這個汽車市場，任何一家車企，如果還沒有組建車聯網團隊，基本上就是不想混了。甚至于像南北大眾這樣反應遲緩的“恐龍級”大廠，都已經組建了自有的車聯網研發團隊。

硬件依然擁有一定的生存空間，然而軟件方案商的好日子快要過去了。它們的職能，日漸會被車廠的車聯網部門所取代。

車聯網領域沒戲，在自動駕駛方面更是說說而已了。

V2X是高通、華為們的機會，斑馬在這方面并無太多積累，高精地圖是高德的事情，自動駕駛是達摩院的事情。阿里如果想發力汽車產業，還是得先理清內部復雜的關系。

歸處

對于斑馬而言，最好的歸宿是回歸上汽，成為上汽集團自有的車聯網團隊。

對于阿里而言，最好的方案是復制多個斑馬團隊，與各家車企組建合資公司，而不是希望用一個斑馬團隊，就搞定所有車企。

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