美中貿易戰(zhàn)正式開始，這也是逐步強大的中國與美國傳統(tǒng)世界霸主地位展開的由美國挑起的正面交鋒，體現了中國的持續(xù)強大的國際對抗與適應過程。

美中貿易戰(zhàn)應該說沒有贏家，對美國消費者帶來較大的影響，從汽車行業(yè)角度來看，對中國汽車零部件的出口帶來一定的負面影響，中國汽車零部件很多也是國際，汽車零部件企業(yè)進口原材料在中國的生產后的出口，因此影響的波及面是相對較廣的。

但隨著中國投資海外的線路日益完善，能夠部分化解貿易戰(zhàn)，所以貿易戰(zhàn)的影響，應該說相對并不是很大，尤其是對中國自主汽車整車影響不大。 

北京時間3月23日凌晨，美國打響了對華貿易戰(zhàn)的第一槍。美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，宣布將采取措施對中國產品加征關稅，限制中國投資，并將相關問題訴諸WTO爭端解決機制。今天上午，中國開始了反擊，給出了第一步的反制措施。今天上午7點，中國商務部發(fā)布了針對美國進口鋼鐵和鋁產品232措施的中止減讓產品清單并征求公眾意見，擬對自美進口部分產品加征關稅，以平衡因美國對進口鋼鐵和鋁產品加征關稅給中方利益造成的損失。 

1、中國汽車從進出口貿易相對平衡

中國汽車進出口貿易總體相對均衡，15年貿易順差1億美元，16年貿易逆差53億美元，17年也是貿易逆差71億美元。從汽車出口結構來看，等車對外貿易基本上屬于大幅的逆差狀態(tài)，大概有300億美元左右，而零部件的出口基本上是順差狀態(tài)，也是在300億美元的順差。

中國對美國的汽車與零部件貿易，總體來看是順差逐步穩(wěn)健縮小狀態(tài)。15年到17年大概是在30億美元左右水平，其中中國出口整車逐步增大，而中國進口美國整車也是持續(xù)增長的。應該總體說，中美之間的汽車貿易，是相對良性健康發(fā)展的。 

2、中美汽車零部件的進口差異

中國汽車零部件的出口有25%左右比例出口美國，而整車出口美國的金額僅占10%，中美貿易戰(zhàn)主要影響的是汽車零部件。

中國汽車零部件出口的第一大國是美國，占到整個出口份額的25%，其次是日本占到了10%，德國和韓國都是5%左右水平。

不太汽車零部件的進口中，中國汽車零部件主要是來自日本和德國的進口，都占到25~30%左右的比例，前兩年在15%左右比例，近期下降到10%，美國在進口零部件占比是7%，占到第四位的水平。

3、中美汽車零部件的貿易特征

中國對美國汽車零部件的出口，就是汽車行駛系統(tǒng)零部件的出口，尤其以車輪和輪胎等為主，其中車輪有鐵制車輪和鋁制車輪兩類，也是這次反傾銷的一個重點的產品概念。

而中國從美國進口的零部件主要是傳動系統(tǒng)，和車身附件等。中國近期的發(fā)動機零件的進口表現也是相對較強。 

4、汽車整車的進口-美國躍升第一

近幾年中國整車進口表現相對較強，尤其在2015到2017年表現相對突出。17年中國整個進口汽車達到510億美元，進口金額的第一位。而日本進口的車達到了35萬輛的水平。也就是進口數量來看，日系17年達到35萬水平占到第一位。但是在進口金額來看，美國車達到了131億美元，份額達到26%。 

5、中國整車出口的美國份額很小

中國汽車整車出口近幾年表現一直是相對較差的一個狀態(tài)，我100萬的水平2017年突破了100萬的一個水平，也是較好的進步，同時出口金額在2017年達到了141億美元，中國汽車出口的主力市場主要在一帶一路的沿海線路國家，比如說向伊朗，越南，菲律賓等國家，而從出口金額來看，對美國的出口金額相對較高，17年達到14億美元，占比10%左右。

由于考慮到中國出口汽車到美國，目前主要還是國際品牌的中國合資生產基地的出口為主，因此汽車出口也是給美國企業(yè)帶來較大的利益。 

從汽車行業(yè)的總體進出口來看，中國汽車進出口總體屬于相對平穩(wěn)狀態(tài)，尤其是合資品牌的進口零部件占比較高，而且合資品牌的出口也表現較突出，這在對美國市場和德國日本市場表現的特別突出，因此中美之間的貿易戰(zhàn)，在汽車行業(yè)來說，對雙方都是不利的，，尤其是對美國企業(yè)和美國消費者來說，中美汽車貿易戰(zhàn)影響對美國消費者也是不利的，

隨著中國的汽車消費轉向內需為主的消費，從汽車行業(yè)的發(fā)展總體來看，受到中美貿易戰(zhàn)的影響不大。尤其是和為貴，對雙方都是比較重要的。

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