如何評價時下造車新勢力？我給出兩個關鍵詞：浮躁與焦慮！

浮躁，就是急躁、不沉穩，輕浮+急躁。“躁”，是心里有眾多的東西要動，浮乃漂也，合在一起就是心里有眾多的東西要動，而又沒有地方可以讓落腳，飄蕩不安。

為什么年輕人比中年人更浮躁、造車新勢力比老司機更顯浮躁？人們愈發感到，如今的汽車是高端智造、高科技、信息產業的跨界、混血兒，這些業態無不以快取勝，追求速度、效率、捷徑。因為周圍浮躁，所以自己浮躁——就像進大學校園老想小姑娘的手。

浮躁，折射出一種畸形快餐文化。看看機場書店擺頭上那些所謂的暢銷讀物和朋友圈那些心靈雞湯，無不用討好口吻、新奇標題、夸張形式、眩目色彩，迎合原本已功利和浮躁的當下人。

浮躁，不僅可描述當下人的心態，以形容眼下的造車新勢力的狀態。具體表現和一些涉世不深的年輕人相仿：輕浮，無恒心，見異思遷，不安分守己，總想投機取巧。

面對急劇變化的汽車新時代和出行新社會，對未來的未知、不確定性，造車新勢力與老司機一樣恐慌，浮躁、焦躁、急躁，最后焦慮中急功近利，盲動冒險。

對于新造車勢力來說，需要工匠精神。這正如汽車的誕生地德國——日耳曼工匠精神成就132年世界汽車文明，這種精神不是快而是慢，慢就是快，這種慢是系統思維，是專注，是耐心，是認真，是負責。

對于造車新勢力來說，需要學習老一輩自主造車勢力那種艱苦創業、腳踏實地、勵精圖治的實業、實干精神。中國的長輩和領導在表揚年輕人總愛說戒驕戒躁、再接再厲。“欲速則不達”，兩彈一星、高鐵、大飛機等中國高科技是急于求成的嗎?

如火如荼的新能源汽車，注定是一場持久戰，是一場馬拉松賽跑。中國工程院院士楊裕生前不久在中國電動汽車百人會論壇2018年會上說，發展電動汽車解除“四大焦慮”。第一焦慮是里程，電池多了車子重不節電，夏天冬天的空調用電嚴重會縮短里程。第二是安全焦慮，電池多，且比能量要提高，危險性大，燃燒爆炸的事故就多。第三是充電焦慮——最焦慮的焦慮——充電時間長得比陪老婆逛商城還長，充電樁要密，投資就大，目前難以滿足需求。第四是價格焦慮，電池多和大，價格就高，補貼結束競爭力就降低了。

楊院士認為，風頭正勁的燃料電池要解決五大難題，比如建加氫站很貴，現在一個加氫站要兩三千萬。還有燃料電池要用鉑金做催化劑，鉑金資源太少，要研究不用這個催化劑，不是三年五年的問題而是十年八年之后，研究可以，但把研究當成當前的、馬上就可解渴的水是不行的。燃料電池的功率響應慢，難以滿足行車的速度變化，需要用電池來調節，已演變為用燃料電池增程。

至于插電式混合動力車，那是大馬拉小車，一個燃料一個燃油兩大系統重量就重了，遠距離后用內燃機不節油減排。還有把電池賣掉，牌照又省了錢，電池補貼又拿到，最后還收回電池的錢，真是“一舉多得”。插電式混合動力不是真正電動汽車。

如何化解浮躁？沒有辦法！靠時間，靠歲月磨煉，這跨越不了，最多可縮短過程，就像一個少年要成為成年人必須經歷青春騷動、躁動期那樣。這是造車新勢力必須要經歷和補上的課。

如何化解焦慮？41歲拉起湘軍、45歲心性大變、47歲長袖善舞的圣賢曾國藩大師有過一句話——“未來不迎，當時不雜，過往不戀。”意思是，未來發生的事情，不去迎上去想它；當下正在做的事情，不讓它雜亂，要做什么就專心做什么；當這件事過去了，絕不留戀它。

最新出版的《小學問》一書認為，笨、窮、懶、油膩、透明人、沒有吸引力、為焦慮而焦慮是當代人七種焦慮，焦慮不一定是壞事，有追求，才會有焦慮。焦慮作為一種心理能量，不能夠被克服，只能被轉移。硬要說克服，那么只有一個焦慮能克服另一個焦慮。比如說，想要不為柴米油鹽焦慮，你就得為更大的事業焦慮。為自己真心想要的東西焦慮，并且把焦慮變成驅動力。這也是解決焦慮最好的方式之一。造車新勢力的小伙伴們不妨一試！

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