3月6日，比亞迪官方正式發(fā)布了全新一代唐SUV（以下簡稱唐二代）。唐二代的造型設計由前奧迪總設計師Wolfgang Egger親自操刀，采用了全新的設計理念Dragon Face，完全顛覆了上一代唐的設計。據悉，Dragon Face也將成為未來整個比亞迪家族通用的設計語言。

就在唐二代發(fā)布之前不久，筆者在洛杉磯意外的遇到了一輛唐二代實車。該車沒有進行任何偽裝，前部的標志“唐”和尾部的“Build Your Dreams”清晰可見；內部的可旋轉中控觸屏也十分吸睛，出色的外觀內飾設計在洛杉磯隨處可見的豪車中也絲毫不遜色。

筆者見到的唐二代懸掛加州DST車牌，這種車牌是配發(fā)給汽車銷售公司，專為新車試乘試駕使用。然而，在美國國家環(huán)保局（EPA）的數據庫中，尚未查詢到唐二代的排放數據。這意味著，唐二代的相關測試和數據報備工作可能還在進行中。因此，正式在美發(fā)售唐二代還尚需時日。

事實上，早在2017年，美國媒體CleanTechnica在報道位于南加州的比亞迪蘭開斯特工廠擴建完工時，就已經現場體驗了比亞迪第一代唐，并提及了該車進入美國市場的可能性。目前，比亞迪北美公司主要在美銷售純電客車、貨車以及E6純電出租車，尚未進入普通乘用車領域。網上有消息稱，國內市場中的唐二代將提供汽油、插電混動和純電三種動力總成。從比亞迪北美公司目前的產品結構和市場策略來看，筆者猜測唐二代的美國版本應以新能源車型為主，汽油版車型在美發(fā)售的可能性較低。目前，尚不清楚比亞迪蘭開斯特工廠的擴建工程是否與在美生產唐二代有關。考慮到目前的中美貿易環(huán)境，如果要采取在中國生產整車向美國出口的模式，可能會面臨美國國內的諸多障礙。

一旦唐二代在美國量產，將是中國汽車工業(yè)的一個里程碑：這是中國本土汽車品牌首次以在地化生產的方式進入世界第二大汽車市場。早在2005年，奇瑞汽車就與美國本土的汽車經銷商簽署過汽車出口協(xié)議，然而最終沒有了下文；廣汽傳祺在之前的底特律車展上也宣布了2019年進入美國市場的計劃，但最終能否落實還要看接下來在美國汽車經銷商協(xié)會年度大會上的經銷商招募情況。然而在目前中美貿易戰(zhàn)硝煙乍起前途不明的特殊時刻，其經銷商招募的前景也不容樂觀。

相比之下，比亞迪依托其業(yè)已建立的北美經銷商網絡、已經投產并完成擴建的在地工廠和出色的新車設計，在國產汽車品牌搶進美國市場的排位賽上，毫無疑問已經占得先機，下面就要看唐二代本身的技術水平、產品質量和銷售價格是否能取得美國消費者的青睞，尤其是作為新能源汽車指標性的純電續(xù)航里程，將直接影響唐二代在媒體測評中的技術等級評價，進而影響消費者的購買行為。

另外，在美國這個業(yè)已飽和、競爭激烈并且十分成熟的汽車市場，許多因素都會影響一款新車的最終銷售情況；比如長期租賃以及后續(xù)的品牌二手車銷售都是國內廠商較為陌生、卻要同眾多知名廠商競爭的營銷戰(zhàn)場。因此，比亞迪的“美國夢”還需切實努力的解決運作中面臨的實際問題，并提供有吸引力的銷售服務方案才有可能逐步實現。

對于比亞迪而言，這是極其艱難的一步。但無論如何，這都是中國本土汽車品牌邁向國際化、進入全球主要乘用車市場扎實的第一步。不論比亞迪唐二代進入美國市場的計劃最終如何，作為一個見證過國產品牌艱苦歲月而如今投身汽車行業(yè)的昨日少年，筆者始終真誠的祝福中國本土汽車品牌的世界夢想能夠早日實現。

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