福特于北京時間3月27日最新發布了插電混動車型“蒙迪歐Energi”，劍指混動型中級轎車市場。2018款蒙迪歐Energi的命名方式可以看出借用了英文單詞“energy能量”的寓意，希望借助新能源改革將產品推上新一波風口浪尖。其實之前福特已經發售了非插電型混動版蒙迪歐，但是在國內市場中，此類車型并不享受國家補貼政策，在海外某些市場也有同樣的遭遇。

根據網上的資料來看，對比一下2018款插電混動蒙迪歐Energi和2017款油電混動蒙迪歐的差別。發動機和電動機的性能參數完全一致，基本可以認定就是同一套動力系統。而區別在于后備箱空間和整車質量，2018款插電混動蒙迪歐就是在2017款油電混動的成熟車型上，將增加的一大塊電池布置在車身尾部，在侵占后備箱空間和增加重量的同時為車輛帶來了52公里的純電動續航里程。

由于這50余公里的純電動續航里程，2018新款蒙迪歐Energi可以在國內市場獲得2.4萬元的國家補貼，但是2017款油電混動版蒙迪歐就沒有。而且雖然在我國的部分需要搖號的城市，只有純電動的新能源汽車才可以使用新能源指標，但是在某些海外市場，插電或油電混動車型也是享受新能源汽車的特殊優勢待遇的。所以這樣的改變在除了北上廣的地方將會更加受歡迎。但是畢竟有了這50多公里的純電動續航里程，有條件的車主在日常上下班通勤中還是可以省出更多的燃油。

但是在混動車型中，不管誰來挑戰，豐田總是以不變應萬變的捍衛著混動車銷量第一的寶座。豐田如此淡定又如此成功靠的又是什么能耐呢？下面從市場和技術兩方面來分析一下豐田的厲害之處。

首先大家都知道豐田車雖然沒能在紐北刷出最快圈速，也沒能像老年代步車一樣小幾千塊就能開走。豐田就勝在了性價比上，同樣的價格其他的車不如豐田的車舒適、省油、皮實、安全，而且豐田的售后服務也是相當周到的。豐田不與其他家爭鋒，比拼個高低總是有成本的，而豐田將成本放在了務實的地方，讓消費者開著豐田車感到稱心如意，這就是豐田做市場的厲害之處。

但豐田也不是靠給用戶擦皮鞋就能把車賣出去的，豐田之所以能穩坐全球最暢銷品牌的王位，技術的貢獻也是功不可沒的，在混動車界最能體現豐田亮點的就是豐田在經典混動車型普銳斯上發展了三代的ECVT系統，尤其是第三代ECVT沒有點汽車的中高端知識完全看不懂是什么東西。

第三代ECVT使用兩個電動機（一個驅動電機一個發電機）加一組行星齒輪的系統，不僅完成了一般混動車的電能充放功能，還將無級變速器的功能整合其中。行星齒輪組由行星架、行星輪和太陽輪組成，分別固定連接發動機、發電機和電動機，并且行星齒輪的原理是各齒輪間可以獨立轉動或以一定的比率傳遞動力（也就是轉速）。所以這套第三代ECVT系統中，發動機與電動機和發電機可以通過鎖止機構來決定動力的不同輸出方式，油動、電動、充電、混動、變速都可以實現。

小編第一次見到這樣的機構就驚嘆豐田的工程師都不是地球人，以如此精簡的機構整合三個模組并通過電控系統讓這套ECVT在燃油和電能間無極切換，再加上阿特金森循環的高效燃燒發動機，使得豐田的這套系統不使用插電這種作弊的方法也能將實際油耗降低到同級別燃油車的70%以下，全球車廠獨此一家。其他車廠的混動車型都只能將電動機作為發動機的輔助動力單元，增加了重量也增加了可能發生故障的概率。

而且在新能源之路上，豐田還敢為人先，將氫燃料電池技術成功應用在量產車上，有路就有豐田車，相信以后的新能源汽車領域豐田依舊勢頭強勁。

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