面對五花八門的新能源汽車，哪種動力型更適合?是擺在消費者面前、急需認真研究和對待的問題，以免投資”一失足成千古恨”。

在去年舉辦的一個汽車界高端交流會上，全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高，在闡釋他將在”十二五”計劃里起草關于如何發展新能源汽車的基本思路時，將三種發展新能源汽車的技術路線分配給三種不同的車型，即：”混合動力主攻大客車，純電動主攻小型轎車，同時燃料電池技術繼續不間斷地投入研究，……”。

這里有一張日本《下一代汽車發展戰略(2010)》中公布的”各類車輛電動化適應性概念圖”，細看與歐陽明高的觀點有異曲同工之處。

圖中縱坐標表示車輛的總質量，橫坐標表示車輛的續駛能力，并以顏色劃分了4個車輛適應性區域，作為未來20年各類車輛電動化適應性概念。其中：

(1)暗紅色區域(總質量小、續駛能力短)屬于市區使用環境，車型為一部分小型客、貨車和極少部分公交車，可將純電動(EV)汽車作為主流發展。

(2)黃灰色區域(總質量有所增大、續駛能力提高)屬于市區和郊區使用環境下的小型客車，可以將小型汽油混合動力(HV)汽車作為主流發展。

(3)深灰色區域(總質量有所增大、續駛能力更高)屬于市區與郊區使用環境，車型包括一部分小型客、貨車和公交車，可以將柴油混合動力(HV)和柴油外充電純混合動力(PHV)汽車作為主流發展。

(4)其它區域范圍(總質量更大、續駛里程更長)屬于城市之間的長途使用環境，車型除一部分小型客、貨車之外，主要包括大中型貨車和長途客車，仍然適合發展傳統動力的內燃機(包括：清潔燃料)汽車。

此外，日本在《下一代汽車發展戰略(2010)》中預測，將來(2030年以后)長途客車和物流配送載貨汽車將會以電動汽車為主流;中距離運輸車輛將以燃料電池或氫燃料汽車為主流，并輔以其它環保型替代燃料;長距離運輸車輛將以高性能(大幅提高傳動系統效率)的內燃機汽車為主流，同時廣泛應用其它環保型替代燃料。

個人觀點：

(1)發展電動汽車是能源結構調整的需要，但現階段和未來一段時間，僅適合在城市小型客貨車和特種用途車輛上推廣。

(2)在傳統內燃機(包括：石油、天然氣、液化石油氣、生物柴油、合成燃料、甲醇、二甲醚燃料等)的基礎上發展混合動力汽車，既可以收到節能減排效果，又可以大幅降低對石油的依賴性。

(3)混合動力汽車在長途運行條件下使用，可以像傳統汽車那樣不受續駛里程的限制?？梢哉f，只要有內燃機汽車存在，混合動力就會成為必然并與之相伴。

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