不難看出，瑞虎3xe是在瑞虎3x的基礎上衍變而來，而這種做法也是奇瑞新能源慣用的，無論是之前eQ系列，還是晚些時候到艾瑞澤5e，都是延用了奇瑞已有的傳統車型的平臺，衍化出新能源車型的。

別看奇瑞新能源在市場影響力上不如比亞迪、北汽新能源等車企，但自己的“小日子”過的還是很不錯的：其主力車型eQ電動車在2016年銷量達1.6萬輛，2017年銷量在1.86萬輛。按該公司內部人士的話說，“受產能所限，目前該車在市場上供不應求。”

不過從已知數據上看，奇瑞新能源受產品單一及品牌力弱的影響，市場份額正在下滑。eQ電動車在2016的市場占有率為6.5%，到了2017年由于純電整體市場大增，其份額已下滑至4%以內（艾瑞澤5e銷量太少，可不計）。

而同期發展的北汽新能源在2017年的銷量已上10萬輛規模，這種反差在當下注重資本運作，樹立優質資產的商業趨勢下，讓奇瑞顯得很無助，況且集團在這方面還是有很多想法的。

在這樣的形勢下，無論是出入產品布局，還是品牌曝光度，奇瑞新能源也必須有所動作了。此次瑞虎3xe的問世也是將奇瑞這個“技術男”的特點展現出來。

瑞虎3xe共有兩個版本，分別是瑞虎3xe 400與480，前者三款車型，扣除補貼售價是8.98萬元-10.28萬元，后者三款車型，扣除補貼售價是9.38萬元-10.68萬元。

這二者在數字上的區別就在于前者采用容量為49千瓦時的三元鋰電池組，能量密度達到125.6瓦時/公斤，綜合續航351公里，60公里/時等速下最高續航可達445公里；后者采用容量為54.3千瓦時的三元鋰電池組，能量密度達到150.8瓦時/公斤，綜合續航401公里，在60公里/時等速下最高續航可達500公里。

此外，充電方面，瑞虎3xe支持直流快充，30分鐘可充至80%，并且支持6.6kw交流慢充，充滿需要8小時。

瑞虎3x本身是小型SUV，那么瑞虎3xe同樣也是。在年輕元素不斷充斥著小型SUV市場的當下，瑞虎3xe也基于年輕用戶進行了設計，如外表很炫的16寸花瓣式雙色輪轂、內飾增加藍色裝飾條，以如胎壓監測、8英寸中控大屏、LED日行燈等科技配置。

雖然只是一款小型SUV純電車，但對于奇瑞新能源來講，這款車彌補了其在SUV純電領域的空白，完善產品矩陣；而且在性價比上，瑞虎3xe也算是同級競品中頗有競爭力的一款，極有可能成為奇瑞新能源走“小車”戰略中的另一極（eQ電動車可以算一極）。

不過我們也可以看到，在新能源車領域中的“馬太效應”也相當明顯，銷量越大的，市場預期越好（如比亞迪、北汽都是如此）；而且與其傳統燃油車品牌影響力息息相關，如吉利新能源車因吉利品牌影響力足夠強大，加之運營模式多樣，銷量也被帶動起來。

這些都是奇瑞新能源目前所欠缺的，至于能不能及時彌補，就要看奇瑞品牌整體能否有所作為了。

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