4月4日，工信部正式發(fā)布第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第3批)》也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。

2018年的第3批目錄是2018年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的第一輪完整申報(bào)期，體現(xiàn)了18年新能源車的新品調(diào)整趨勢(shì)。乘用車已經(jīng)成為新能源車發(fā)展的主體，產(chǎn)品序列快速豐富，尤其是低續(xù)航里程的推出是很好的事情，企業(yè)逐步擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，實(shí)現(xiàn)靠雙積分等政策順暢發(fā)展。插電混動(dòng)車型的推出也是逐步增長(zhǎng)，未來(lái)主要的新能源任務(wù)是降成本，拼價(jià)格，實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展。

1、18年第3批目錄跟隨公告發(fā)布

本次的306批目錄是2018年第3批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補(bǔ)貼政策的正式公布，18年新能源車上牌也有明確的政策依據(jù)。

2、18年目錄的車型數(shù)量較多

本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》，共包括94戶企業(yè)的304個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共88戶企業(yè)288個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共9戶企業(yè)12個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共2戶企業(yè)4個(gè)型號(hào)。2017年以來(lái)，工信部部已累計(jì)發(fā)布15批推薦車型目錄，共包括236戶企業(yè)的3706個(gè)車型。

18 年第3批目錄的數(shù)量304款相對(duì)前2期的169款的總量高出近一倍，主要是純電動(dòng)目錄較強(qiáng)，但仍低于17年1-3批的數(shù)量的一半。由于3月的政策發(fā)布后時(shí)間較短，加之過(guò)渡期的安排，客車企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)，因此相對(duì)17年稍慢。

3、18年目錄的車型結(jié)構(gòu)變化

18年3批304個(gè)目錄相對(duì)17年的634個(gè)，總體目錄較少，但乘用車目錄49個(gè)相對(duì)17年稍多一些。18年第3批目錄的客車車型更少。

運(yùn)輸類專用車和貨車類專用車目錄也相對(duì)較少，但專用車比16年的暫停要好很多?？蛙嚹夸浵鄬?duì)17年少一些，主要是客車的上半年銷量不高，且新目錄的提升要求較高。

4、本批目錄的新廠家

本月新進(jìn)入新能源車推廣目錄的廠家有5家，其中動(dòng)車企業(yè)相對(duì)較多，乘用車企業(yè)是大慶沃爾沃，過(guò)去是用吉利的，現(xiàn)在改成沃爾沃自己的。專用車企業(yè)主要集中在生產(chǎn)，6米左右的各類專用車為主，總體來(lái)看，能量密度在120左右，續(xù)航里程在300公里左右，整備質(zhì)量在三噸左右，是一個(gè)主流的物流車型。

二、新能源車型電池種類特征

1、乘用車電池特征分析

新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢(shì)快速明顯。18年第一批純電動(dòng)乘用車的三元鋰占比達(dá)到近85%的車型分布，第二批全是三元鋰，說(shuō)明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主。第三批是1個(gè)磷酸鐵鋰的目錄，是江淮的車型。

插混基本實(shí)現(xiàn)三元化進(jìn)程，磷酸鐵鋰逐步退出乘用車市場(chǎng)。

2、客車電池特征分析 

客車的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。

17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。

18年前兩批沒(méi)有鈦酸鋰的車型申報(bào)，第三批有兩個(gè)目錄，由于能量密度太低，發(fā)展的壓力將越來(lái)越大。

3、專用車電池特征分析

專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，18年第1-2批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對(duì)較多。第3批的磷酸鐵鋰也是很多，錳酸鋰也上來(lái)了。

三、純電動(dòng)新能源車能量密度特征

1、純電動(dòng)乘用車

以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，但18年第3批乘用車車高于120的占到100%.140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到70%。 

2、純電動(dòng)客車

18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第3批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為2%.而錳酸鋰也是基本都是高于140。由于客車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求。客車目前主要貼著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為新品主流。

3、純電動(dòng)專用車

專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-115區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在70%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)的特征。

由于三元鋰的大部分是規(guī)?；漠a(chǎn)品，專用車的非標(biāo)產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Σ淮?，專用車的亂象仍在延續(xù)。 

四、新能源車?yán)m(xù)航里程特征

1、乘用車?yán)m(xù)航里程變化

18年第3批目錄的純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是高續(xù)航的提升多，但低續(xù)航的推出也是很好的。目前的車型是350-399公里的續(xù)航增加較多?？紤]到未來(lái)的新能源積分作用減弱，未來(lái)的高續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長(zhǎng)。 

2、客車?yán)m(xù)航里程變化

18年第3批的客車的續(xù)航里程有所提升，續(xù)航里程主要是靠350公里的車型推出增多的促進(jìn)。

3、專用車?yán)m(xù)航里程變化

專用車的產(chǎn)品的續(xù)航增加的較多，主要是中高續(xù)航里程的產(chǎn)品在增多，18年第3批的250公里以上的占到65%，遠(yuǎn)高于16年的40%水平，實(shí)現(xiàn)更有效的應(yīng)用。 

五、新能源汽車的綜合特征

1、乘用車綜合指標(biāo)

乘用車的新品續(xù)航里程趨于實(shí)用化，電池用量相對(duì)穩(wěn)定。第3批的乘用車電動(dòng)續(xù)航里程到到平均294公里，電池平均在40度水平，百公里電耗在13.5度。18年第3批的能量密度到140瓦，體現(xiàn)電動(dòng)轎車的技術(shù)提升較快。尤其入門級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程大幅提升也能夠，也是很好的事情。 

2、客車綜合指標(biāo)

18年的客車產(chǎn)品的提升很明顯，主要是能量密度和續(xù)航里程的提升，而百公里電耗基本穩(wěn)定。

6-8米客車是本月的亮點(diǎn)，專用車道路不通，客車就成為補(bǔ)貼的搶占利器。

3、專用車綜合指標(biāo)

18年第3批新能源車補(bǔ)貼目錄的發(fā)布，其中專用車的產(chǎn)品主要集中在4.5米和6米2個(gè)區(qū)間，這次主要是在六米以內(nèi)的區(qū)間產(chǎn)品布局相對(duì)豐富。續(xù)航里程來(lái)看，普遍達(dá)到了250到300公里之間，續(xù)航里程表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而且電池能量密度也達(dá)到了120左右的水平，電池的度數(shù)達(dá)到了相對(duì)較正常的50度的水平，上半年城市物流電動(dòng)車不是目前發(fā)展的主要重點(diǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該一般。 

六、新能源乘用車的綜合特征

1、純電動(dòng)乘用車新品指標(biāo)

主力車型的產(chǎn)品分布在4.5米主力區(qū)間。前期第一批的主力是3.6米左右的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.5-4.6米形成較多推出。

乘用車序列復(fù)雜化，高度超過(guò)1.8米的一般是微客類車產(chǎn)品，本月有福田、鑫源、東風(fēng)小康等超過(guò)1.8米的乘用車推出，箱貨類本月開始進(jìn)入乘用車。

目前大型車相對(duì)較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場(chǎng)化選擇，中大型電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品推出和市場(chǎng)選擇仍有明顯差距，新形勢(shì)下的新品有不確定性的表現(xiàn)。

本月新能源車目錄推出的上汽通用五菱，寶駿E100車型續(xù)航里程是一百公里，電量只有十度，這樣的產(chǎn)品應(yīng)該能夠擺脫補(bǔ)貼，依靠油耗積分的充抵，和新能源積分獨(dú)立發(fā)展，這也是新能源車發(fā)展的新趨勢(shì)。

本次推出的車型的續(xù)航里程250-300的不多，普遍在300到410公里，續(xù)航能力相對(duì)較強(qiáng)，而且從電耗系數(shù)來(lái)看，相對(duì)來(lái)說(shuō)都優(yōu)于平均水平的20%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補(bǔ)貼。

2、插電混動(dòng)車型指標(biāo)分析

由于插電混動(dòng)的車型測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國(guó)家調(diào)整測(cè)試和指標(biāo)公布方式，因此實(shí)際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。A狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài)”，電池是滿電狀態(tài)，車輛完全由電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛。B狀態(tài)指的是“儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)”，是電池沒(méi)電，需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。

工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車相同的要求。比亞迪一般是超過(guò)80公里，不需要考慮節(jié)油率。

本月推出的長(zhǎng)安和比亞迪車型的節(jié)油率都達(dá)到50%左右的較好水平，而且兩者的續(xù)航里程都在60公里之上，總體表現(xiàn)是不錯(cuò)的，比亞迪在B狀態(tài)下的油耗，也是相對(duì)較好水平，沃爾沃和吉利的插電混動(dòng)版，油耗偏高，沃爾沃五米長(zhǎng)的車型，2000公斤重的車輛，7升的油耗也是不很強(qiáng)。長(zhǎng)安與吉利的插混SUV對(duì)比看，長(zhǎng)安的明顯較強(qiáng)。

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