2017年歐洲電動汽車銷量達到307,400輛，與2016年相比增長39%，其中包括歐洲市場上的所有純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)，類別為乘用車和輕型商用車。2017年全年，歐洲輕型車市場的電動汽車份額達到了1.74％；其中，9-12月的份額超過了2％，12月份時則達到了2.55％。【本文文字、圖片版權歸EV-VOLUMES.COM所有，第一電動網為其在中國的獨家授權網站發布，任何媒體、網站或個人未經我司書面授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發布/發表?！?/span>

歐洲銷量最多的前5個電動汽車車型分別為：雷諾ZoeEV、寶馬i3EV/EREV、三菱歐藍德PHEV、日產聆風EV以及特斯拉ModelS。純電動汽車(BEV)的銷量占比為51％，其余為插電式混合動力汽車(PHEV)。燃料電池汽車交付量僅為174輛，與2016年相比增加40輛。

德國市場2017年銷量增長最為迅猛，與2016年相比增長了108％，成為繼挪威之后歐洲第二大電動汽車市場。德國的電動汽車份額在2017年12月達到了2.3％，全年份額達到1.6％。另一個銷量突出的市場是挪威，2017年全年電動汽車份額為世界最高，達到了32.5％（純電動汽車和插電式混合動力汽車均包括在內）。12月份，挪威的電動汽車份額達到了42％（僅計算乘用車銷量），而當月銷量的50％為可充電車輛。大幅減免車輛稅、免征通行稅，加之完善的充電基礎設施，這些因素都為大規模應用電動車輛奠定了良好的基礎。截至2025年，該計劃將全面禁止化石燃料動力汽車在挪威境內銷售。

2017年，幾乎所有歐洲國家發布的增長率都非常強勁，其中有相當一部分達到了三位數。我們預計2018年歐洲市場的電動汽車交付量約將達到43萬輛，與2017年相比增加41％。這意味著電動汽車在歐洲輕型車市場的份額將達到2.4％，預計銷量將達到1800萬輛（不包括俄羅斯和土耳其）。

德國電動汽車銷量翻番

通過1月份預售結果的種種跡象表明，德國即將成為歐洲最大、全球第五大電動車輛市場。德國在2016年才出臺購買激勵措施，當時市場反應較為遲緩。電動汽車應用起步較晚的德國，目前正以三倍的速度迅速崛起。這是多方共同努力的成果：德國汽車行業始終致力于創新；柴油動力車輛面對的法律法規越來越嚴苛；公眾對電動汽車的了解和興趣也日益增加。

2017年，幾乎所有歐洲市場均呈現強勁增長態勢。激勵措施從支持插電式混合動力車轉為支持純電動汽車，這一轉變致使荷蘭消費者仍搖擺不定。我們預計2018年荷蘭的銷量水平將恢復增長，但是會遠低于2015年時的蓬勃勢態（當時荷蘭是歐洲最大的電動汽車市場）。 

增長趨勢回暖

歐洲的歷史銷售情況顯示，過去7年中電動汽車銷量呈持續穩定增長態勢。圖中顯示2015年和2016年之間發生了異常情況，當時荷蘭出臺了PHEV兩步減稅激勵政策，大幅提升了2015年底插電式混合動力汽車的銷量。隨后，2016年插電式混合動力汽車銷量出現大幅下滑，第四季度短暫呈現飆升勢態，2017年進一步下滑。荷蘭的電動汽車銷量在2年內從2015年的43,300輛減少到了9700輛。盡管如此，去年歐洲電動汽車銷量仍然增長了39％，其中1/3歸功于德國銷量的增長。

我們預計2018年歐洲電動汽車銷量會再度增長41％，約達到43萬輛。我們假定激勵措施維持在當前水平，且供需平衡。我們目前注意到：雷諾Zoe、大眾e-Golf、新日產聆風和即將面市的現代Kona等純電動車型庫存緊張，導致消費者爭相排隊購買，一車難求。在2019年之前，我們未將特斯拉Model-3的大規模銷售納入考量范圍。

歐洲、日本和韓國制造商計劃在2018年期間推出5款全新的純電動汽車和16款新型插電式混合動力汽車。其中包括新日產聆風、捷豹i-Pace、奧迪E-TronQuattro以及大眾汽車集團推出的另外7款插電式混合動力車型。這意味著消費者擁有更多選擇，更廣泛的應用也帶來了更多價值。

多元激勵措施下的份額與構成

上圖顯示了電動汽車在一個國家銷售的所有輕型汽車中所占的份額，以及純電動汽車和插電式混合動力汽車在整體份額中的構成比例。

與往常一樣，挪威的電動汽車份額未在圖表中顯示。挪威2017年的電動汽車份額高達32.5％，遠超其他國家。到目前為止，銷售份額最高的月份是12月，達到了42％。2017年純電動汽車份額為17.5％，插電式混合動力汽車份額為15％。電動汽車在挪威擁有悠久的歷史（例如Th!nk和Buddy），并且挪威也比其他國家早幾年應用電動汽車。挪威擁有透明且穩定的激勵措施，稅費大幅減免節省了一部分成本。即使地形和氣候條件并不理想，電動汽車也已成為輕型運輸的常規選擇。

純電動汽車與插電式混合動力汽車的構成比例在各國市場之間存在較大差異，其很大程度上取決于各國的激勵措施。純電動汽車占據了歐洲電動汽車銷量的51％，這種構成比例與美國類似，但低于中國（中國超過80％的電動汽車是純電動車型）。我們認為2018年歐洲市場的這種情況不會有太大變化，因為即將面市的新型插電式混合動力汽車多于純電動汽車。特斯拉Model-3將大力增加純電動汽車份額，但不會在2019年之前執行該舉措。

即使是在電動汽車領域，未來的激勵措施也極有可能促進電氣化的高度發展。例如，瑞典將從2018年7月起實行更加嚴格的車輛稅收“獎懲”制度。新的WLTP排放測試周期（從2017年9月起將作為新認證取代NEDC）可能需要插電式混合動力汽車具有更多的電動續航里程以維持其稅收減免額度。歐洲城市的柴油動力車輛和內燃機引擎(ICE)禁令將進一步推動零排放運輸。

電動續航里程越長，銷量越高

作為歐洲最為暢銷的車型，雷諾Zoe擴大了其領先優勢，與排名第二的寶馬i3相比，其交付量高出了50％。雷諾Zoe自2012年末面市以來，銷量一直穩步上升。除特斯拉以及供不應求的歐寶Ampera-e（在歐洲境外稱為雪佛蘭Bolt）之外，雷諾Zoe在歐洲市場上的純電動汽車中擁有最長的電動續航里程，可達到400km(NEDC)/300km（實際行駛中）。寶馬i3和大眾e-Golf等車型的電動續航里程增加了50％，因此需求量亦日漸增長。

三菱歐藍德（2015年排名第一的車型）受到德國插電式混合動力汽車的沖擊，面臨著更為激烈的競爭，不僅銷量減少，份額也大幅下降。即將退出市場的日產聆風也面臨著同樣的狀況，第四季度銷量低迷。新聆風今年2月開始在歐洲交付，并且訂單量相當可觀。特斯拉ModelS的歐洲銷量進一步增加了24％，與ModelX在電動汽車領域總共占據了1.6％的份額。

很明顯，插電式混合動力汽車類別中的優勝者是梅賽德斯GLC350e，無論哪種推進動力類型在市場上均獲得了巨大成功。不過，大部分收益來自于它的兄弟車型C350e插電式混合動力汽車。

盡管憑借極高的收益百分比嶄露頭角，但作為新推車型，其尚未進入前10名。歐洲電動汽車市場仍然是成熟品牌和車型之間的競爭。

電動汽車保有量呈指數級增長

2016年年底，在歐洲公路上行駛的電動汽車數量已達63萬；而在去年，這個數字增加了近50％，約達到93萬。公共充電場所的數量穩中有升。據統計，2016年底歐洲有6萬處公共充電場所，預計到2017年底，這個數字將達到8萬，年增長率達33％。雖然發展態勢良好，但仍舊不能滿足上路PEV的增長需求。上文預計今年的銷量將達到43萬，加上電動汽車保有量又將增加45％，截至2018年底預計將達到135萬。

2018年電動汽車保有量的增長主要得益于新款長續航里程純電動汽車的價格優勢及普遍推廣。雷諾Zoe、寶馬i3、大眾e-Golf及更多插電式混合動力車型將從內燃機引擎(ICE)車型中分離出來。新日產聆風似乎供不應求，而Ampera-e的銷量潛力更大。就市場而言，德國的增長潛力最高。越來越多的歐洲城市已經計劃并宣布對柴油動力車輛實行禁運，這將進一步加劇對替代動力車型的需求。我們熱切期待著未來的發展。

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