金融界喜歡將估值10億美元+且創辦時間較短的企業稱之為“獨角獸”，但是我們更喜歡將“增長潛力”視作一個“獨角獸企業”的核心標志。在國內的合資車廠中，我們認為一汽豐田、廣汽本田、東風本田、長安福特已迅速成長為獨角獸，有潛力在近兩三年時間里沖擊年銷百萬輛的新目標。

根據最新的數據統計（由于各統計方法差異，數據可能存在部分誤差）：2017年廣汽本田全年累計銷量達到73.0633萬輛，同比增長10.8%；東風本田全年銷量則增長22%至72.6740萬輛；一汽豐田銷量同樣突破70萬輛大關，達到70.2215萬輛，同比增長7.1%；盡管長安福特作為獨角獸的領頭羊在2017年取得了82.6740萬輛。但四家車企銷量均超過70萬輛，處在一個“進可攻百萬年銷”的關鍵時期。

廣本與東本的迅速崛起當歸功于本田近兩年在華產品布局的步伐加速，以及設計和技術更新迭代所取得的優勢。自從繽智/XR-V入市之后，“二本”的銷量便扶搖直上；而后，十代思域徹底翻身，讓東本在緊湊型轎車這一市場中有了一款拳頭產品；至冠道和UR-V的推出，又讓廣本和東本在2017年火了一把。廣本方面雖增速不及東本，但旗下車型的整體表現仍相當喜人，且2018年新一代雅閣就將在國內上市，必將助推廣本銷量更上一層樓。

東本這邊雖然2018年暫時沒有重磅新車可值得期待，不過現在手上的三款車：思域、CR-V、UR-V皆處于一車難求甚至某些地區還要加價銷售的情況，整體形勢極佳，當誤之急是新工廠能否盡快馬力全開提高產能。當前無論是東本還是廣本，對于1.5T發動機的需求已遠超實際產能了。目前CR-V因為1.5T發動機召回稍微影響了銷量，但中長期看，這只不過是一個插曲，它的繼續上漲是不可阻擋的，畢竟產品實力不俗。廣本的形勢更好。

一汽豐田在四家獨角獸車企中屬于步伐走的最穩健的，不急不慢，但體系能力強大，雖增速不及東本等車企，但穩健的銷量表現和市場口碑已經展現出了合資大廠之風。卡羅拉、威馳、RAV4榮放幾款車型消費者的忠誠度和口碑都頗高，銷量穩中有升，區別于其它三家，一汽豐田還有皇冠、普拉多這種高端豪華車型，因此品牌溢價能力非常強。2018年，一汽豐田還將迎來首款小型SUV——奕澤的上市，這款將“概念車”量產的個性SUV有望俘獲眾多年輕消費者的青睞。因此2018年一汽豐田的增長預計會是最好的，畢竟是純增量。

隨著超人氣時尚SUV奕澤的推出，這款車型的月銷量預計可以輕松突破2萬臺，這意味著一汽豐田很有可能在2019年突破年銷百萬大關，長期看一汽豐田隨后還將迎來卡羅拉、榮放等主力車型的更新迭代，勢頭良好，絕對是一支值得長線持有的“績優股”。

而作為獨角獸的領頭羊，長安福特地位特殊，因為福特在華合作伙伴雖然還有江鈴福特，但偏重商用車，也就是說福特全球的主力產品全部都給了長安福特，而一豐還面臨著廣豐，東風本田和廣汽本田本身是互相支持但又是競爭的。

對長安福特來說，已經成功守住了它最艱難的時刻，在沒有全新車型支撐的情況下長安福特能夠在2017年守住80萬輛年銷量，已經充分證明國人對于這家合資車企的高度認可和信賴。而且2017年的長安福特，還為后續發展奠定了堅實的基礎，在18萬到40萬區間，翼虎、蒙迪歐、銳界都表現過硬， 品牌支撐力上到了一線水平，一旦后續全新產品，如全新一代福克斯上市，長安福特必然會迎來騰飛，因此破百萬年銷量是遲早的事。

2017年底福特對外公布了“中國2025計劃”，其核心思想就是加快產品上新的速度同時在質量與服務上尋求進一步的提升。根據新計劃顯示，長安福特在未來幾年里將陸續引進數款全新的SUV車型，加上即將換代的福克斯、嘉年華等車型，不出意外長安福特很快就會開啟新一輪銷量增長模式。

四家車企，從企業戰略層面而論，祭出“2025計劃”的長安福特和一汽豐田是最有希望迅速跨越百萬大關的合資車企；廣汽本田和廣汽本田新一波產品已經到位，因此銷量的增長則更多的會通過穩扎穩打的手段向前挺進。

當前中國汽車市場微增長已成為常態，雖然見諸報端的車廠銷量數據總能讓人欣喜若狂，而實際情況是捷報背后往往是更多二三線車廠的銷量下滑。國內車企總習慣報喜不報憂。可是此消彼長，在整體銷量呈平穩增態的時候，有車企成長為獨角獸就必然有車企成為墊腳石。

事實上無論是長安福特、一汽豐田、廣汽本田、東風本田這類新晉獨角獸，還是上汽通用別克、一汽-大眾、上汽大眾這些已在國內“功成名就”的巨頭車企，在未來都面臨著來自內部和外部的挑戰和壓力，稍有不慎即可從高處跌落，仍不可掉以輕心。

返回第一電動網首頁 >