新勢(shì)力和新能源車是孿生兄弟。這些年來，基于以電動(dòng)化為代表的“新四化”成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)，除了新勢(shì)力外，包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾和豐田等跨國(guó)品牌，也紛紛宣布轉(zhuǎn)型。其中，在去年9月的法蘭克福車展上，大眾就已經(jīng)發(fā)布全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，到2025年將推80款新能源車；沃爾沃也已經(jīng)宣布了全面電動(dòng)化的時(shí)間表。 

中國(guó)品牌也不例外，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)宣布2025年之后不再銷售傳統(tǒng)燃油車，而吉利更是宣布自己也是面向智能化和新能源車的造車新勢(shì)力。可以說，對(duì)于新勢(shì)力來說，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是新勢(shì)力本身，而是快速轉(zhuǎn)身的傳統(tǒng)車企。 

“國(guó)家引入新能源新勢(shì)力進(jìn)來，通常講放‘鯰魚’進(jìn)來，我認(rèn)為我們不是做攪動(dòng)別人、自己沒有意義的‘鯰魚’，而要做‘鯊魚’。”前途汽車董事長(zhǎng)陸群認(rèn)為，新能源車企在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是傳統(tǒng)車企，尤其是跨國(guó)公司，因?yàn)樗麄冊(cè)谄放啤①Y源、技術(shù)和用戶認(rèn)可等方面，都有很大的積淀。 

前途汽車董事長(zhǎng)陸群

“新造車企業(yè)還有兩至三年的窗口期，必須年銷量超過10萬輛，才能活下來。”另一位造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人也認(rèn)為，窗口期設(shè)定的理由是，傳統(tǒng)汽車企業(yè)既有錢又有人，他們目前只是還沒有建立起一個(gè)完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，沒有推出相關(guān)的產(chǎn)品，在執(zhí)行層面上不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快。“一旦等他們回過神來推出產(chǎn)品，新造車公司就將面臨嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)壓力。” 

那么，在兩三年的“窗口期”關(guān)閉之前，新勢(shì)力要想成功，必須具備哪些因素呢？首先公認(rèn)的有好產(chǎn)品、好團(tuán)隊(duì)和好的商業(yè)模式和融資能力。好產(chǎn)品和好團(tuán)隊(duì)自不用說，好的商業(yè)模式又包含了汽車金融、共享和服務(wù)等全價(jià)值鏈體系。 

前途汽車蘇州工廠全景俯瞰圖

但也有一些因素頗具爭(zhēng)議，比如要不要自建工廠？目前，蔚來、小鵬等新造車勢(shì)力是選擇找傳統(tǒng)車企代工，前途、長(zhǎng)江等是選擇自己自建工廠。其中，代工的優(yōu)勢(shì)在于可以加快新車的上市速度，規(guī)避生產(chǎn)資質(zhì)的問題。但同時(shí)，缺點(diǎn)就在于無法把控品質(zhì)，喪失一些主動(dòng)權(quán)。 

“目前我國(guó)過剩的汽車產(chǎn)能大多都是粗放的，甚至是垃圾產(chǎn)能，真正優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能依舊稀缺，能夠滿足前途汽車需要的就基本沒有了。”陸群談起前途為何要自建工廠時(shí)表示，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地與傳統(tǒng)車企的工廠有很大區(qū)別。“未來的生產(chǎn)基地不再局限于沖壓、焊接、涂裝和總裝四大傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，例如我們沒有沖壓車間，也沒有傳統(tǒng)意義的焊接車間。取而代之的是‘碳纖維快速模壓車間’和‘全鋁車身焊接車間’，這些都體現(xiàn)了我們?cè)谳p量化方面的努力。” 

焊裝工廠

據(jù)悉，2016年2月，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地破土動(dòng)工，一期占地面積23萬平方米，投資超過20億元。2017年12月，前途汽車蘇州工廠焊裝、成型、預(yù)裝及總裝車間陸續(xù)完工，K50電動(dòng)跑車正式下線，進(jìn)入試生產(chǎn)階段，正式開始生產(chǎn)的時(shí)間會(huì)在今年6月。

同時(shí)，前途汽車還在蘇州設(shè)立研發(fā)中心，旨在更便捷的解決技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品研發(fā)過程中遇到的難題，確保前途汽車未來車型從設(shè)計(jì)研發(fā)到投產(chǎn)的品質(zhì)一致性。

碳纖維成型車間

“此外，我們也有一部分資金投入到整個(gè)園區(qū)建設(shè)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)保方面。蘇州高新區(qū)地處太湖區(qū)域，我們未來的大氣排放、水排放標(biāo)準(zhǔn)均需要達(dá)到‘零排放’這一中國(guó)最嚴(yán)格的環(huán)保條例——太湖條例的要求。”陸群如是說。

3月16日，在工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批）新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單中，前途汽車赫然在列。這也意味著前途汽車將正式獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)。 

消息公布后，不少人感到很詫異：為什么是名不見經(jīng)傳的前途汽車呢？與很多造車新勢(shì)力相比，前途汽車非常低調(diào)，幾乎沒有開過什么發(fā)布會(huì)，也很少對(duì)外釋放企業(yè)信息。

但事實(shí)上，前途汽車擁有母公司長(zhǎng)城華冠在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)資源，而長(zhǎng)城華冠早在2007年，就開始參與北汽、薩博、長(zhǎng)豐等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目。2010年成立電動(dòng)車事業(yè)部，這也是前途汽車的前身，并發(fā)展成為擁有核心零部件、整車和研發(fā)設(shè)計(jì)三大獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊的汽車集團(tuán)。 

K50電動(dòng)跑車

2015年2月，前途汽車成立；同年4月，前途K50工程樣車亮相上海車展；同年9月，長(zhǎng)城華冠掛牌新三板；同年11月，完成新建純電動(dòng)乘用車管理規(guī)定的整車碰撞測(cè)試、耐久測(cè)試、性能測(cè)試；2016年4月，前途K50敞篷版和準(zhǔn)量產(chǎn)版亮相北京國(guó)際車展；2016年10月10日，發(fā)改委批準(zhǔn)了前途汽車(蘇州)有限公司年產(chǎn)5萬輛的新能源乘用車項(xiàng)目，成為最早獲得發(fā)改委批復(fù)的造車新勢(shì)力之一。

由此可見，與很多這兩年剛剛成立的造車新勢(shì)力相比，前途汽車的底蘊(yùn)更豐富，基礎(chǔ)更扎實(shí)，而且體系能力也更強(qiáng)。或者可以說，前途汽車并不是嚴(yán)格意義上的造車新勢(shì)力，而是有傳統(tǒng)車企積淀的“新勢(shì)力”。 

“有人說，制造電動(dòng)車的技術(shù)門檻比傳統(tǒng)汽車低，我不認(rèn)同這種說法。”陸群表示，實(shí)際上，純電動(dòng)汽車的技術(shù)門檻并不是降低了，而是轉(zhuǎn)移了，純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)輕量化。目前純電動(dòng)車最大的困境是電池成本，所以對(duì)補(bǔ)貼的依賴性很大，只有革命性的輕量化才能使百公里的電耗降低，從而解決電動(dòng)車對(duì)補(bǔ)貼依賴較大的問題。