1）寧德時代：電芯王者搶占專用車市場

寧德時代配套電池組能量密度大多在140Wh/kg以上，其中為一款北汽純電動乘用車配套電池組能量密度更是高達151.4Wh/kg。寧德時代為配套的專用車中僅三款為三元電池，其余均為磷酸鐵鋰電池。

本批《目錄》中，寧德時代專用車配套量首次遙遙領先，通過差異化產品線開始攻占相對低端的專用車市場，將加速電芯行業(yè)洗牌，出清落后產能。寧德時代客戶優(yōu)質且多樣化，配套品牌眾多包括：

乘用車：北汽、帝豪、寶駿；

客車：北方德尼奧普蘭、亞星、晶馬、宇通、海格、金龍、金旅、申龍、中國中車、象牌、黃河、紫象、長江；

專用車：上汽大通、上海申沃、依維柯、解放、十通、華菱之星、大運、遠程、宇通。

2）億緯鋰能：能量密度佳，配套相對集中

此次億緯鋰能配套車型數量也較為突出，總共配套25款車型，其中客車16款，乘用車4款，專用車5款，配套客戶相對集中。億緯為客車配套的均為磷酸鐵鋰電池，為專用車和乘用車均配套三元電池，整體能量密度較高，約半數以上車型配套的電池組能量密度超過140Wh/kg。其配套品牌包括：

乘用車：東風日產、眾泰、御馬；

客車：亞星、金旅、開沃；

專用車：開沃、通途。

3）北京國能：主打磷酸鐵鋰，客戶眾多

而國能憑借客車與專用車配套，總配套量也居前三。其配套電池種類除兩款專用車選用三元外，其余均為磷酸鐵鋰電池，電池組能量密度分布與億緯鋰能類似，集中在120-146Wh/kg的區(qū)間。配套品牌較多較雜，包括：

客車：東風、中植、中宜、舒馳、峨眉、奇瑞萬達；

專用車：解放、開瑞、少林、開沃、徐工、東岳。

4）比亞迪：電池優(yōu)質而客戶難以擴寬

比亞迪配套的13款車型電池能量密度均在140Wh/kg以上。除為自由品牌配套電池外，還為華林特裝的一款專用車配套了磷酸鐵鋰電池。華林特裝為北京環(huán)衛(wèi)集團與比亞迪合資企業(yè)，是比亞迪為進入北京市場所創(chuàng)建的品牌。此前比亞迪也為華林其他車型配套過動力電池，比亞迪電池至今尚未正式外供。

電機供應商與往期類似，較為分散，以車企自供電機為主。獨立電機企業(yè)中配套量較高的包括奕控新能源、精進電動、蘇州綠控和方正電機，配套量分別為18、12、11和7。

無錫奕控新能源配套車型均為客車，配套品牌僅紫象和申龍兩家。

精進電動配套的客車品牌包括東風和萬向；乘用車和專用車配套品牌較弱，乘用車配套兩款車型分別來自御捷馬和鑫源；專用車配套品牌包括蜀都、貴州牌、華菱之星和中通。

方正電機為乘用車和專用車配套，其配套的乘用車均為上汽通用五菱旗下的寶駿牌乘用車，專用車客戶為太行成功及東風。

從本次《目錄》與往期《目錄》的數據對比中，我們也能發(fā)現車企車型設計仍主要以補貼政策為導向，車型技術參數以最高補貼要求為標準。在此基礎上，我們可以預測：1） 2018年電池組能量密度、乘用車續(xù)航里程將會顯著提升；2）為獲得乘用車1.2倍補貼，電池企業(yè)或將加速量產NCM811和NCA電池，以達到160Wh/kg的電池組能量密度要求；3）寧德時代拓展相對低端的專用車市場，市占率還將繼續(xù)提升；4）補貼的整體退坡將使整車企業(yè)對電池價格要求更高，磷酸鐵鋰仍有生存空間。