最近大熱的科幻電影《頭號玩家》無疑勾起了無數人的童年游戲夢，當然最吸引道哥小編的還屬男豬腳為了爭奪第一把鑰匙而去賽車的場景，當時道哥小編就想在游戲里不應該有飛行汽車嗎？靠電腦戰(zhàn)勝大猩猩的攔截或許成功率更高吧（雖然這樣不大符合劇情）。

科幻電影當中的天馬行空當然也讓道哥小編對未來的汽車充滿了幻想。按照當下的汽車行業(yè)發(fā)展進度，可能飛行汽車暫時仍要停留在概念階段，然而以往不敢相信的無人駕駛汽車倒是很可能在未來幾年內迎來井噴。

在過去十年間，汽車工業(yè)實際上發(fā)生了巨大變化，經濟衰退導致很多老牌汽車廠商尋找新出路，而特斯拉的亂入則改變了整個行業(yè)的發(fā)展方向。道哥小編在過去的十年內看到了眾多車企在汽車發(fā)展道路上的迷茫與摸索，而近兩年大肆崛起的新興車企無疑為新型燃料、車聯網、無人駕駛等技術打了一針雞血。

當下的汽車產業(yè)正處在變革的大前夜，國家政策密集出臺，汽車巨頭頻發(fā)動作，科技公司不斷加碼，一場融合與創(chuàng)新的大戲正在上演。近日，在無人駕駛方面一直顯得慢吞吞的阿里終于正面回復了將大力開發(fā)無人駕駛技術的事實。到底為何，掉隊的阿里仍要奮力趕上呢？

首先我們概覽一下BAT三大中國互聯網巨頭，各自在無人駕駛方面的進展。

干勁十足——百度

過去幾年，為了維持“中國谷歌”的形象，百度在下了 O2O 這步“臭棋”后，差點被京東趕超，BAT也差點成為JAT。但是在絕境中，李彥宏終于放出了大招——AII in AI，這可能也是百度最后的底牌。李彥宏也一改以往的低調形象，儼然成了百度“吉祥物”。

去年7月的百度 AI 開發(fā)者大會上，李彥宏開著無人車上了五環(huán)，在收到一張罰單的同時，也第一次在國內引發(fā)了關于無人駕駛的全民大討論。事實上，早在2014年 7 月，百度就已著手啟動百度無人駕駛汽車研發(fā)計劃。從2016年百度無人車亮相烏鎮(zhèn)第三屆世界互聯網大會，到2017年百度推出 Apollo自動駕駛平臺、百度無人車“開進”雄安新區(qū)，與博世、福特、英偉達、奇瑞、一汽等共10家企業(yè)成立Apollo理事會，2018年百度無人車亮相央視春晚等等。不得不說，百度在推進且自動駕駛的國民認知度方面效果顯著。盡管百度的人工智能“四大金剛”吳恩達、王勁、余凱、倪凱相繼離開，但百度“自動駕駛先行者”的標簽已經深入人心。

輾轉反側——阿里

相比百度而言，電商出身的阿里顯得迂回低調許多。結合自身電商基因，阿里最早從物流領域切入自動駕駛，用“迷你無人車”解決物流的最后一公里問題。此次阿里也是被動被媒體曝出在進行無人駕駛研發(fā)。據悉，阿里自動駕駛選取的技術路線為L4，即全自動駕駛，可在絕大多數場景下都不需要人干預。

實際上，無人駕駛只是阿里布局物聯網的一步棋。在車聯網方面，阿里的動作更早。2015年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團合作，共同研發(fā)互聯網汽車。同年4月，阿里巴巴整合了旗下汽車相關業(yè)務，成立阿里汽車事業(yè)部。2016年7月6日，由阿里巴巴與上汽集團聯手打造的“全球首款量產互聯網SUV”榮威RX5正式上市。阿里巴巴與上汽集團還共同投資了為汽車全行業(yè)提供互聯網汽車整體解決方案的公司——斑馬。在斑馬智行成立之后，阿里利用自己在物聯網系統(tǒng)所有的云服務模式，將當時阿里團隊主推的YunOS作為了整個智能出行平臺的底層系統(tǒng)。

相比于生產無人駕駛汽車，阿里看到更多的或許是將無人車作為互聯網公司打入未來智能終端的戰(zhàn)略地位。

默默耕耘——騰訊

與阿里的想法類似，騰訊也把智能網聯汽車看做入口，接入騰訊在內容、游戲等方面的資源。比之于阿里，騰訊更為含蓄。產品思維的騰訊在任何新領域都有固定的風格：先布局，再應用。應用也是走一步看一步。這一點騰訊在最近的智慧零售領域表現得也很明顯。

馬化騰在最近參加的活動中反復強調騰訊的邊界，表示騰訊要做的是連接者和助力者。在全球汽車AI大會上，騰訊也將自己的角色定位為“賣水者”，要成為高精尖技術和接地氣應用之間的連接器。而事實上，騰訊默默布局了整個底層生態(tài)。

今年3月，騰訊用17.8億美元換來特斯拉5%的股權，成為特斯拉第五大股東。雖然騰訊表示不會參與特斯拉運營，不過此次投資顯然與其在無人駕駛領域布局有很大關系。

無人駕駛是開拓智能終端的重要一步

很明顯，在智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中，技術是最為關鍵的基礎，而汽車操作系統(tǒng)被列為需要突破的重要任務。這符合智能終端發(fā)展的一般產業(yè)規(guī)律，舉例早期的微軟操作系統(tǒng)推動了個人電腦的大規(guī)模普及，而iphone的發(fā)布也發(fā)起了移動互聯的革命。如今，汽車成為智能終端與早期打卡式計算機引入操作系統(tǒng)頗為相似，操作系統(tǒng)在汽車智能化和創(chuàng)新中處于中樞大腦的地位，在技術層面，以BAT為首的互聯網公司無疑有著良好基礎。

蘋果公司的成功是操作系統(tǒng)作為產業(yè)關鍵變革力量的殿堂級案例，借助IOS，蘋果成功地把手機從通信工具變成了個人計算娛樂平臺，沒有IOS操作系統(tǒng)，蘋果就不可能牢牢把控全球手機產業(yè)鏈90%以上的利潤，系統(tǒng)+硬件+AppStore構成了蘋果的三駕馬車，占據生態(tài)鏈頂端。

同理，未來以互聯網+汽車的生態(tài)系統(tǒng)，在汽車智能終端中也將承擔相同的角色。如果說車聯網是一塊互聯網公司對中國汽車市場的試金石，那么引起軒然大波的無人駕駛技術研發(fā)則是開疆拓土的重要一斧。

回想十年前，還是存在于教科書中的無人駕駛技術，時至今日居然離我們大家是如此的近。當初當谷歌發(fā)布其無人駕駛汽車計劃時，人們還認為這是一項遙不可及的科幻技術，但如今，很多汽車已經配備了無人駕駛技術，雖然，嚴格意義同真正的純無人駕駛仍略有區(qū)別。

總結

在未來，汽車將不再是僅以交通工具為目的的汽車，而是成為移動空間，成為新的智能物聯的智能終端產品。而新物種的出現對作為消費者的我們，有何意義？這一點其實很難預測，唯一能預測的是所有的行業(yè)將重新被定義。可能未來，我們不再需要擁有一輛屬于自己產權的汽車，又或許汽車也會成為我們手機的一部分，除此之外還有種種設想，但值得肯定的是，每一種都將顛覆我們當下的常態(tài)。

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