中國新能源客車從2009年至今發生了30余起安全事故。其中，起火19起（其中存儲過程6起，運營過程12起，充電過程1起），電池浸水1起，觸電事故1起，電池起火事故8起，監控失效1起，碰撞引發1起。

2017年5月1日，北京市朝陽區蟹島度假村電動大巴起火。

這是4月22日在天津召開的“2018中國新能源客車發展與安全高峰會議”上，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理高和生在演講中透露的。

高和生說，由于客車的客運性質，一旦發生安全問題，就是群死群傷的重大安全事故，將對于人民生命安全、財產安全造成巨大損失。此外，新能源汽車產業剛剛起步，任何的負面新聞都將是對行業的巨大打擊，甚至能直接摧毀掉一家企業。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理高和生

他由此強調，安全性永遠是排在第一的一票否決因素。“新能源客車的安全性是使用者生命財產的底線屏障，是整個新能源汽車產業，繼續平穩、快速、健康發展的巨大保護，更是一家企業的發展紅線，無論如何重視安全問題都不為過。”

新能源客車事故頻發等問題的原因何在？

高和生認為，首先是車企和零部件企業的技術方案跟著補貼走，很多企業仍缺乏創新動力。在產業發展初期，由于高額的補貼政策效應，一些企業以政策的要求來開發產品，而不是以市場和客戶需求為重點，其產品與技術瞄著政策要求最低線，或者補貼金額正好壓著上限。

其次，產品技術管控體系還不健全，產品可靠性有待提高。新能源客車安全從研發制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段，從防水、防火、防觸電、電池安全、監控安全、碰撞安全六方面的安全標準不夠高。

他還建議，整車企業應協同全產業鏈確保安全性。客車安全保障單靠整車企業一方難以做到，包括上游零部件企業、系統集成提供商、充電基礎設施建設運營商、安全監管方等等要協同發力，共同構建新能源客車的安全保障體系。整車企業可以牽頭，發揮核心作用，共同實現安全開發、安全生產、安全使用，甚至安全報廢回收利用。

2017年，中國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年穩居世界第一，保有量達180萬輛，占全球保有量50%以上。新能源客車作為國內新能源汽車推廣的排頭兵，起步早、規模大。2017年，中國新能源客車銷售10萬輛左右，占新能源汽車總銷量的11.2%，應用規模世界領先。