喧囂的北京車展已悄然過去，但其中的很多細節依然值得玩味。今天智電君要說的，就是豐田展臺這幾年的咖位變化，以及從這個咖位變化反映出的一些豐田心態、思路。

何謂咖位？

咖位這個東西，看起來不甚緊要，但實際上在某些場合非常講究。你比如2009年ATP賽事時的網球巨頭合影，只有費德勒和納達爾是坐在了單獨提供的“咖位”上，其他的只能在后邊兒站著。這是主辦方對身份和地位的一種認可和尊重。

在車展中也恰如其是。

2016豐田咖位：MIRAI

2016年北京車展，豐田的咖位是誰呢？是代表燃料電池（FCV）的MIRAI，其體現的是豐田對于燃料電池NO.1的形象塑造，以及強化其新能源遠期技術載體為FCV的觀念。

在豐田展示MIRAI的同時，其介紹語濃墨重彩的宣傳“MIRAI充氫時間僅需3分鐘、續航里程可達600公里以上、行駛過程中的排放物只有水”等概念。這針對的就是純電動（EV）和插混（PHEV），眾所周知，EV彼時正面臨著充電時間長、續航里程短的問題拷問，PHEV全生命周期存在排放污染。

2017豐田咖位：普銳斯PHEV登場

或許是意識到燃料電池還比較遙遠，2017年上海車展上豐田展臺的咖位就變成了普銳斯PHEV，但很巧妙的在背景墻上突出了“雙擎”二字，在普銳斯PHEV下面是雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的左右護法。

可以說，2017年上海車展上，豐田是憋了一口氣向大家展示：老子不僅有燃料電池這種牛得一B的產品，老子還有現實中更實用的混動雙擎。而且，老子不僅有普混雙擎，老子也有插混雙擎，不是沒有產品推，而是老子認為在中國市場就應該推普混雙擎！

2018豐田咖位：雷凌/卡羅拉PHEV聯袂

到了2018年，豐田咖位終于出現了重大變化：雷凌/卡羅拉PHEV聯袂登場了!

就如同倚天屠龍記一樣，光明左使楊逍升級成了副教主，白眉鷹王升級成了天鷹教教主，雷凌/卡羅拉搖身一變PHEV登臺亮相，兩個表征新能源要素的藍色充電樁格外醒目。

要知道，不論是卡羅拉混動還是雷凌混動，此前一直將“無需充電”作為一大賣點而用力宣傳。這回來個180度大轉彎，估計很多人都沒看明白。

PHEV：豐田積分應對之道

雖然2017年的咖位是普銳斯PHEV，但畢竟國內并沒有上市，象征意義大于實際意義，而這次的雙子星180度搖身一變，則讓很多人直呼看不懂。

其實，關鍵問題在于雙積分。2017年，國內正式發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，要求車企新能源汽車積分比例在2019年、2020年必須達到10%、12%。也就是說，以前是你想產就產，不產拉倒，現在是你想不想產都得產。

這樣強力的政策推動，令此前一直押寶普混的豐田叫苦不迭。雖然2017年豐田在國內市場共計銷售了約15萬輛混動（其中，卡羅拉超過6萬輛，雷凌超過4萬輛，凱美瑞約5000輛，另外雷克薩斯還有4萬余輛），但很遺憾的是，2016年和2017年豐田的新能源汽車積分核算卻幾乎為0。

如此窘境，讓豐田方面也慌了神，很明顯，自己在國內的動力電池廠還沒有建立的情況下，將普混（無新能源積分）改為插混（有新能源積分）是最快捷、最省事的辦法。

實際上，豐田早就留了一手，THS普混系統在設計之初，就預留了擴展空間，可以進化為EV、PHEV、FCV。

結語：豐田太聰明，卻被聰明誤

毫無疑問，豐田作為全球汽車多年的老大，要說沒有點前瞻性是不可能的，實際上它很早就判斷了國內的新能源政策走向，只是其早已押寶混動，產業鏈也由此鋪開，它更迫切的想引導國內走它的技術路線，而且通過專利限制，來實現技術路線主導后的利潤主導。

雖然這個算盤打得很聰明，但毫無疑問的是，聰明人之外更有聰明人，頂層設計從一開始就判斷對了其策略，所以并未對普混進行針對性的補貼，把其踢出門外，用又雙積分來約束和倒逼。

毫無疑問，在這一次長達數年的政策對賭后，豐田中國原有的技術策略已經徹底宣告失敗，剩下的只是盡快切換技術路線，以跟上市場步伐。

只不過這一切，在2018年北京車展的豐田咖位映襯下，顯得尤其孤單和可憐。

返回第一電動網首頁 >