2018北京車(chē)展，寶馬集團(tuán)攜14款首發(fā)車(chē)型重磅亮相，展現(xiàn)出寶馬集團(tuán)塑造未來(lái)出行方式的決心，以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和持續(xù)投入。

本屆車(chē)展的陣容，體現(xiàn)了寶馬集團(tuán)以全新“第一戰(zhàn)略”為指引，不斷強(qiáng)化在大型豪華車(chē)、高性能汽車(chē)、豪華SAV及高檔新能源車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，以自動(dòng)化、數(shù)字化、電氣化、共享化/服務(wù)化（A. C. E. S.）為長(zhǎng)期發(fā)展方向，展示了豐富的新能源產(chǎn)品和服務(wù)，以及創(chuàng)新的智能互聯(lián)體驗(yàn)。

在2018年北京車(chē)展上，寶馬集團(tuán)共展示了7款電動(dòng)車(chē)型。其中，最引人注目的全新BMW iX3概念車(chē)迎來(lái)全球首發(fā)，后續(xù)量產(chǎn)車(chē)型（電動(dòng)版X3）將于2020年在中國(guó)投入量產(chǎn)。

BMW iX3配備了第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)（eDrive），續(xù)航里程可達(dá)400km，其電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、相關(guān)元件和電池之間的連接被進(jìn)一步優(yōu)化，并被安裝在更為緊湊的傳動(dòng)組件當(dāng)中。

此外，第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)還使用了模塊化設(shè)計(jì)，可以方便地進(jìn)行擴(kuò)充，從而適應(yīng)不同級(jí)別車(chē)型對(duì)性能的需求，并可實(shí)現(xiàn)靈活量產(chǎn)。通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，新五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)還完全杜絕了稀土元素的使用，在提高可持續(xù)性的同時(shí)減少對(duì)稀缺資源的依賴(lài)。

BMW iX3只是BMW發(fā)力新能源的一個(gè)縮影，迄今為止，BMW已經(jīng)完成了向全球市場(chǎng)交付超過(guò)26.8萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的任務(wù)，更是在2017年一年內(nèi)完成了超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)交付的壯舉，就此成為全球最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商之一。

隨著2018年3月底全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力在中國(guó)正式上市，BMW在中國(guó)提供的新能源產(chǎn)品已增至6個(gè)車(chē)系。而到2025年，BMW將向全球客戶(hù)提供25款新能源車(chē)型，包括12款純電動(dòng)汽車(chē)，覆蓋旗下所有品牌及車(chē)系，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售占比達(dá)到15%-25%。

與此同時(shí)，為順應(yīng)新能源市場(chǎng)潮流，除去產(chǎn)品布局之外，在工廠建設(shè)、電池研發(fā)生產(chǎn)等方面，BMW也成為豪華品牌中布局最全面的車(chē)企之一。

在未來(lái)車(chē)輛結(jié)構(gòu)和eDrive技術(shù)方面，BMW建立了可提供高度靈活性的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。BMW的電動(dòng)化車(chē)型已經(jīng)在全球10個(gè)裝配線上生產(chǎn)。這些電動(dòng)化車(chē)型的eDrive組件由BMW在德國(guó)丁格芬、中國(guó)沈陽(yáng)和美國(guó)斯帕坦堡的生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)。

在電池和電芯方面，BMW i積累的經(jīng)驗(yàn)和公司在電芯技術(shù)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域取得的技術(shù)，被積極用于提升電池性能、能量密度、充電能力和電池壽命上。此外，電芯原型的生產(chǎn)也讓BMW對(duì)電池價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程有了全面的分析和理解，并能夠指導(dǎo)電池供應(yīng)商按照BMW的要求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

不得不說(shuō)，在豪華品牌角力新能源市場(chǎng)的進(jìn)程當(dāng)中，BMW占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。

本次車(chē)展上，在中國(guó)生產(chǎn)的全新BMW X3首次面世。國(guó)產(chǎn)全新BMW X3是第六款在華晨寶馬生產(chǎn)的BMW車(chē)型，寶馬集團(tuán)在中國(guó)正步入本地化的新階段。

全新第三代BMW X3的研發(fā)以CLAR平臺(tái)進(jìn)行打造，保持原汁原味并基于明確的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，內(nèi)外部設(shè)計(jì)充分考慮了中國(guó)客戶(hù)的審美和需求，在售價(jià)方面，華晨寶馬給出了39.98萬(wàn)元-58.58萬(wàn)元的最終答卷。

關(guān)于國(guó)產(chǎn)化的BMW X3可能大家會(huì)疑問(wèn)它為什么沒(méi)有選擇加長(zhǎng)之路，2864mm的軸距與海外版本保持一致到底是為什么？其實(shí)在筆者看來(lái)有以下幾個(gè)方面的因素。

首先，我們來(lái)看一組軸距數(shù)據(jù)，全新一代奧迪Q5：2819mm、全新一代BMW X3：2864mm、現(xiàn)款梅賽德斯·奔馳GLC：2873mm、國(guó)產(chǎn)全新一代奧迪Q5L：2908mm；唯軸距論的話，其實(shí)全新BMW X3的軸距并沒(méi)有過(guò)于劣勢(shì)，反倒是中規(guī)中矩，而且同級(jí)別車(chē)型軸距差距并不大，不足以帶來(lái)本質(zhì)的差異。

其次，車(chē)內(nèi)尤其是后排空間的大小和舒適度更多要去看兩軸的分布和空間的優(yōu)化，全新BMW X3采用了短前懸設(shè)計(jì)，讓車(chē)內(nèi)有效乘坐空間變得更大；雖然軸距沒(méi)有任何調(diào)整，但國(guó)產(chǎn)化的新X3針對(duì)后排進(jìn)行了優(yōu)化——后排坐墊專(zhuān)門(mén)加厚了12-15mm，靠背角度有前后15°范圍可調(diào)，能夠讓后排的乘客坐著更放松，頭部的空間也更加靈活可調(diào)。比起一味地追求“中國(guó)式加長(zhǎng)”，這種切身的舒適調(diào)整更為明智。

最后，國(guó)產(chǎn)后的BMW X3在配置和結(jié)構(gòu)上都與海外版保持一致，這解決了此前中國(guó)用戶(hù)對(duì)國(guó)產(chǎn)版“偷工減料”的擔(dān)憂(yōu)。這得益于CLAR平臺(tái)輕量化的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板、前門(mén)、前縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)托架、前減震塔等結(jié)構(gòu)件都用了輕量化的高強(qiáng)度鋁件。相比上代X3，僅是“骨架”就減重了55kg。

寫(xiě)在最后：

ABB （奧迪、寶馬、奔馳）2018年一季度報(bào)公布，中國(guó)市場(chǎng)仍是重中之重，寶馬集團(tuán)旗下BMW、MINI、勞斯萊斯以及摩托車(chē)業(yè)務(wù)共銷(xiāo)售604629輛，同比增長(zhǎng)3%；寶馬一季度在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到152942輛，同比增長(zhǎng)7.1%；車(chē)型方面，5系、3系以及X1是主力，X2、X3、X4將構(gòu)成2018 X之年，其中國(guó)產(chǎn)X3最為重要。

不得不說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)一絲一毫的變化都在影響著B(niǎo)MW的戰(zhàn)略方向，本屆北京車(chē)展，BMW的陣容足夠強(qiáng)大，相比于以往強(qiáng)調(diào)M運(yùn)動(dòng)性能和xDrive四驅(qū)性能，本次的主題悄然發(fā)生了變化——隨著B(niǎo)MW發(fā)力新能源，著力推進(jìn)本土化進(jìn)程，并豐富性能與個(gè)性化產(chǎn)品線，筆者認(rèn)為，在未來(lái)BMW的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更上一層樓，同時(shí)也將會(huì)更加懂得中國(guó)消費(fèi)者的切身需求，并推出更符合中國(guó)國(guó)情的新生代產(chǎn)品。

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