2018年已經過去5個月了，全球各大車企該總結的基本上都總結完了。只有車企財報由于數據量龐大，整理工序較為復雜，計算處理周期較長，公布時間比較晚。隨著5月9日豐田汽車公司正式公布2017財年（即2017年4月至2018年3月）豐田集團聯合財務報表與2018財年（即2018年4月至2019年3月）的聯合財務預測報告，世界汽車三強大眾、通用、豐田都交出了自己的2017年成績單。本篇將帶大家來看看大眾、豐田和通用三家車企的2017年度財報，讓大家了解一下當前世界汽車三強目前的家底到底情況如何，世界汽車巨頭的排位還會不會有變動。

豐田2017財年凈利潤創新高 將加大投資新技術

在豐田汽車東京總部的決算說明會上，豐田章男社長表示：“競爭的規則也隨著競爭對手發生了改變，競爭將越來越激烈。豐田在技術成本以及生產方式等方面取得成果之前，將會在自動駕駛、電動化等方面增加投資。”

從豐田公司發布的2017財年報告中可以看出：公司凈利潤同比增長36%，達2.4939萬億日元（約合人民幣1,457億元），創出歷史新高。同時公司預測本財年營業利潤將受日元升值拖累，下滑約4.2%。

與此同時豐田的銷售額同比增長6%，增至29.3795萬億日元（約合人民幣17,164億元），時隔2個財年再創新高。集團整體的全球銷量達1044.1萬輛，刷新歷史最高紀錄。據日經新聞社文章報道，亮眼業績得益于銷量增長以及美國的稅制改革使得賦稅負擔減輕。

可以看出，豐田利潤連續第五年超過競爭對手大眾汽車和通用汽車，營業利潤率達到8.2%，與另一大巨頭戴姆勒的8.15%差不多，但低于排名全球第一的印度車商的11.3%。

同時豐田也在2018財年聯合財務預測報告中指出，預計2018財年的合并凈利潤將同比下滑15%，減至2.12萬億日元（約合人民幣1,239億元）。銷售額將減少1%至29萬億日元（約合人民幣16,943億元）。預計集團的全球銷量將微增1%至1050萬輛。營業利潤將下滑4%至2.3萬億日元（約合人民幣1,344億元）。

通用汽車全球淪陷 唯有中國市場強勁增長

美國通用汽車的2017年財報顯示，與2016年基本持平，2017年全年凈利潤達到3億美元（約合人民幣19.13億元）。2017年全球銷量為890萬輛，同比增長0.8%。雖然銷量有所微增，但在合并持續經營業務與終止經營業務報表后，通用汽車2017年依然處于虧損狀態，凈虧損達39億美元（約合人民幣248.66億元），約合每股虧損3.46美元。可以說除了在中國市場表現不俗之外，通用在全球要想翻身還有很長的路要走。

通用汽車的凈利潤下滑與全球主要的汽車市場萎縮有著密切的關系。首當其沖的就是來自本土北美市場的情況惡化。數據顯示，在連續7年增長后，2017年美國市場汽車總銷售量為1725萬輛，同比下降1.8%。2018年1月增幅僅為1.2%；2月又陷入下滑，汽車銷量同比下降2.3%。1-2月的累計銷量同比跌幅達到0.7%。

目前，通用唯獨在中國市場能夠憑借合資維持強勁增長。2017年通用在中國的終端銷量首次突破了400萬輛大關，同比攀升4.4%。其中，上汽通用合計銷售190.6萬輛，一汽通用和上汽通用五菱合計銷售213.5萬輛。

通用汽車全球CEO 瑪麗?博拉

正是由于來自中國市場的良好反饋，通用汽車也表示將加快提升向中國市場投放產品的速度。此前通用汽車CEO瑪麗?博拉來訪中國時曾表示：“對于中國市場將繼續堅持‘就地制造，就地銷售’原則。”據了解，通用在華合資企業計劃于2018年在中國市場推出15款全新及改款車型，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭、寶駿和五菱五大品牌。

大眾利潤穩步提升 中國市場貢獻近三分之一

根據德國大眾集團2017財年財報顯示，大眾集團2017年的營業收入額為2306.82億歐元（約合人民幣17463.78億元），其中營業利潤達到了170.41億歐元（約合人民幣1290.09億元），而在大眾全球最大的市場，中國區按比例分配的營業利潤達到47.5億歐元（約合人民幣359.6億元），占總營業利潤的28%。

2017年，大眾汽車在全球共交付車輛1070萬輛，同比增長4.3%，創造了全新的銷售記錄。力壓雷諾-日產-三菱聯盟和豐田衛冕全球汽車品牌銷量冠軍寶座。在全球各地區中，大眾在亞太地區總銷量達到450.6萬輛，位列第一，漲幅達到4.3%。在最重要的中國市場，總銷量達到418萬輛，同比增長5.1%。在歐洲市場大眾集團共交付了430萬輛車型，同比增長3.3%。

時任大眾集團CEO的穆倫（Matthias Müller）也表示：“面對挑戰和改變時，出色的財務狀況為我們提供了堅實的基礎并給予我們足夠的信心”。根據大眾集團預期：2018年營業收入總額相較2017年將增長5%。這意味著新的一年，大眾集團將向2422.16億歐元的營收發起沖擊。

盡管2017財年，大眾銷量超過通用和豐田，繼續坐穩了全球汽車銷量冠軍的寶座，但在利潤問題上相較豐田還是遜色不少。無疑大眾集團及其旗下品牌目前都處在轉型階段，而大眾自己也在逐漸走出“排放門”事件的陰影。

作為千萬輛級別的車企，大眾已然認識到自己的問題，開始了從盈利主義轉向規模主義的轉變。豐田則不用多說，自2011年起便穩坐利潤冠軍寶座，即便銷量、營收有時候落后于大眾、通用，但在利潤指標上從來無出其右者。通用在去年的成績就不算1合格，沒有一項能夠拿得出手的數據。也可以說目前通用汽車所面臨的問題也是傳統車企的通病，在電氣化、智能化的產業浪潮中，保守的戰略以及固有的成熟市場都已經成為了制約企業發展的弊端。如果通用還在單純的想著依賴中國市場來解決燃眉之急的話，明年還能否坐穩三強寶座都難說了。畢竟新生力量雷諾日產早已對這個位子虎視眈眈，通用你可要加把勁了。

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