特斯拉是大出行領域最受人矚目的公司。近期，中國汽車界的三位大V——吉利汽車董事長李書福、中國工程院院士歐陽明高和中國汽車工業協會常務副會長董揚討論特斯拉時，各持己見，意見不一。 

在一次汽車行業內部的高層級座談會上，李書福說自己百思不得其解，為什么只有幾萬輛產量的特斯拉，市值比產量超過200萬輛的寶馬汽車還要高？ 

歐陽明高認為，特斯拉在電動化、智能網聯化和用戶體驗等三大方面，都代表著汽車產業的方向，所以資本看好特斯拉，所以特斯拉的市值會這么高。 

而董揚則認為，馬斯克是天才，特斯拉是特例，特斯拉的成功有它的特定稟賦，也有它特定的機遇。 

為此，我們推出一個“十問特斯拉”系列，請中國大出行領域的領軍人物發表關于特斯拉的看法，回答我們關于特斯拉的十個問題。 這是第二篇，出行君對話北汽產投總經理助理劉偉。 

特斯拉在美國百年一遇

大出行下半場：在汽車工業一百多年歷史上，你認為哪些車企是真正的顛覆者？特斯拉算嗎？為什么？ 

劉偉：大眾算，因為它的甲殼蟲算顛覆性產品，但是特斯拉不算。 

特斯拉既不是電動汽車的推廣者，也不是發明者。特斯拉沒有顛覆量產、正向研發、四大工藝等，而正在向經典的標準車企轉變。 

從創新角度論，特斯拉沒有顛覆汽車業界的創新方法，我也沒看出戴姆勒比特斯拉差在哪里。 

大出行下半場：特斯拉這樣的公司為什么在美國而不是德國或者日本這樣的汽車大國誕生？中國有可能產生特斯拉嗎？ 

劉偉：美國是崇尚科學技術、創新和顛覆的國度，其文明發達程度與其他國家形成代差。美國允許馬斯克迅速靠創新積累原始資本，允許他迅速找到投資者為其夢想買單。而德國日本缺乏特斯拉需要的氛圍。 

中國現在不可能產生特斯拉，在充分發展科學技術（中國人懂科學技術這件事的人少于10%）以后，充分產生發達的創新文化以后，再加上足夠的運氣，才可能在50-100年以后產生一個特斯拉這樣的公司。盡管如此，特斯拉這樣的公司和馬斯克在美國也就出了一個，在美國也是百年一遇。 

大出行下半場：中國的造車新勢力，不少都號稱想成為中國的特斯拉，你覺得哪家可能有戲？ 

劉偉：哪家也沒戲，再過50-100年再看。 

大出行下半場：你有買特斯拉的股票嗎？為什么？ 

劉偉：能買也不買，按照投資邏輯，估值太高。 

美國政府也不會讓特斯拉破產 

大出行下半場：特斯拉2008年Q1財報顯示，虧損7.85億美元。在過去的連續五個財季中，特斯拉的現金流已經持續為負。根據彭博社本周的數據統計，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。特斯拉有希望實現盈利嗎？特斯拉是否會破產？ 

劉偉：特斯拉會盈利，但不會破產。因為美國政府會保護特斯拉，通用、福特、克萊斯勒虧錢的時候比特斯拉虧得更多。 

大出行下半場：只有15年歷史的特斯拉市值一度超過具有110年歷史的通用汽車和112年歷史的寶馬汽車，其最新的499億美元市值略低于通用和寶馬。為什么？ 

劉偉：第一,巨大的發展預期。三十年之后，特斯拉會超過很多傳統車企。 

第二,因為有馬斯克。如果下周馬斯克去世了，特斯拉一文不值。 

大出行下半場：特斯拉的Model3不能量產、供不應求的真實原因是什么？ 

劉偉：這是因為傳統車企經常要對付的研發-量產銜接問題、制造-供應鏈問題、研發-制造-采購-銷售四大板塊的協調問題。 

大出行下半場：特斯拉的管理團隊幾乎無一例外地特別討厭媒體，這很不符2C企業的基本特性。為什么？ 

劉偉：媒體不理解特斯拉公司的理念和戰略，實際上傳統車企對媒體也不是特別友好。汽車制造企業有非常多的問題，而這些問題只有自己知道，沒法跟外人解釋。比如，傳統車企就沒有那么多問題要問特斯拉。  

大出行下半場：在自動駕駛領域，每次馬斯克都吹牛明年就可以實現L5。如何評價其真實水平？ 

劉偉：馬斯克不是吹，甚至不是領先的。戴姆勒2013年就可以L4。真實水平需要認真定義，是單純技術水平還是適應市場和社會價值倫理的產品水平？L5自動駕駛需要兩個必要條件：一、禁止人類駕駛上路；二、法規和倫理允許并認可人工智能處理與人命相關的緊急情況及其選擇結果。這兩條即使在美國，100年內也未必能實現。 

大出行下半場：滴滴已經和中國乃至世界上大多數汽車公司合體過了，特斯拉會像吉利一樣拒絕滴滴嗎？ 

劉偉：滴滴只有在市場資源、企業管理、融資管理和企業文化方面接近特斯拉，有特別的東西可以提供給特斯拉，兩家才可能合作。這是兩家有代差的公司，合作起來沒那么容易。

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