續航里程是消費者選購新能源車時最關心的一個指標，續航里程的長短不僅是新能源汽車價格高低的關鍵因素，同時也直接決定了消費者的選購意愿。

目前，很多新能源車都會提供兩種續航里程——60km/h等速續航里程和NEDC綜合工況續航里程供消費者參考，那么兩者是如何計算的，誰更具有參考價值呢？

由于實際道路測試不可控因素多、成本高等原因，我國工信部的續航里程測試全程均在底盤測功機上進行，并僅使用電量充滿、非必要電氣設備關閉的車輛進行一定公里數的樣本測試。在測試得出車輛的能量消耗率之后，再計算續航里程。

根據國標GB/T 19596-2004《電動汽車術語》，電動汽車經過規定的試驗循環后對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網上得到的電能除以行駛里程所得的值就是能量消耗率，計算公式如下：

C =E/D

C——能量消耗率C，單位為Wh/km，取整數；

E——充電期間來自電網的能量，單位為瓦時(Wh);

D——試驗期間行駛的總距離即續駛里程，單位為千米(km)；

確定能量消耗率和續駛里程的試驗程序包括以下4個步驟：

1）對動力電池進行初次充電，測量來自電網的能量；

2）進行工況或等速條件下的續駛里程試驗；

3）試驗后再次為動力電池充電，測量來自電網的能量；

4）計算能量消耗率和續駛里程。

60km/h等速續航里程就是車輛在一條沒有彎道、沒有坡道、暢通無阻的平直路面上，一直以60km/h的速度行駛所跑出的里程。

那么NEDC綜合續航里程又是怎么計算的呢，我國對電動汽車的續航里程認證依據的標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》。這個標準主要參考了歐洲的NEDC標準，因此中國大多數車企會以NEDC下續航里程來標注。

NEDC（全稱：New European Driving Cycle）由市區工況和市郊工況兩部分組成，相比于理想工況下的60km/h等速續航里程，NEDC更貼近實際駕駛工況，也更據參考意義。

① 市區循環

② 市郊循環

③ 基本的市區循環

NEDC試驗循環整個試驗過程分為四個市區循環和一個市郊循環，分別模擬兩種工況：市區循環模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環模擬城郊快速道路通行工況。

整個NEDC試驗循環理論測試距離11.022公里，測試時間19分20秒。其中市區循環總時間780秒，停車與等速時間均占30%左右，測試中最高車速50km/h，平均車速18.77km/h。

而在市郊循環的時間為400秒，平均車速62.6公里，等速工況占52.25%，因此市郊循環工況下車輛負荷更高。

在電動汽車國家標準GB/T 18386-2005中提到“允許只采用市區循環進行試驗”。雖然這只是短短一句話，但對續航里程有著極大影響，電動車在市郊循環下的負荷要遠大于市區循環，能量消耗率更高，如果車輛不做市郊測試，僅用市區測試結果來當做“綜合工況”，可以做出更高的續航里程成績。

雖然NEDC來自汽車發源地——歐洲，但并非完美無缺，在中國電動汽車百人會2018年會上，中國汽車技術研究中心資深首席專家李孟良在《中國工況的起因、研究過程與結果》主題演講指出，NEDC工況測試存在測試時間短、里程少、測試方法簡單、與時代脫節的缺點，同時NEDC的誕生帶有歐洲市場推崇小排量增壓，壓制美國和日本車型的地方保護主義因素，并不符合中國國情，實施更符合中國實際國情與道路運行特征的中國工況迫在眉睫。

歐洲已于2017年9月啟用全新的WLTC工況，歐洲WLTC工況以及美國FTP75工況的測試強度均比NEDC要高，對車輛更為嚴苛，測試結果更貼近實際使用情況，而我國自主設計的中國工況已經開發完畢，有望于2022年或2023年執行。

再完美的測試標準都無法反映每一個消費者的實際駕駛工況，就像粗暴駕駛、空調開啟等因素會使燃油車的油耗升高一樣，駕駛者的主觀因素也會影響到電動車的能量消耗率和續航里程。如果你的駕駛風格柔和、駕駛路況良好，跑出比NEDC更長的續航里程也不足為奇。總之，NEDC綜合工況續航里程并不代表你能開出來的續航里程，但仍具備一定的參考價值。

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