今年2月底，剛剛履新合眾汽車總裁的張勇約了幾個媒體朋友在京小聚，當時談及為何選擇一個剛剛起步的新創公司時，他說，自己操盤來創建一個新的品牌，這樣的成就感不是金錢所能夠衡量的。“作為新創造車公司，我認為要想成功需要具備幾個關鍵的因素：一是有錢，二是有人，三是方向不能錯。”

盡管對于發展方向，不同企業有不同的看法，但錢和人，卻是公認的基本要素。如今，隨著新創公司越來越多，要吸引優秀的人才和資金的投入，都不是太容易的事情。

成立于2014年的合眾新能源，在行業內一直非常低調，鮮有對外發聲。公開資料顯示，其注冊資金為6.26億元，目前總投資已經超過25億元。張勇表示，在未來兩年內，合眾新能源都不會有資金方面的困擾。

由于沒有資金上的壓力，張勇團隊就能將精力全部投入到業務上。這個團隊中，除了曾帶領北汽新能源成為全國純電動車銷量第一的張勇外，還有奇瑞創始人之一的孔繁龍負責生產；中國第一代電動車研發者彭慶豐負責研究院；原斑馬資深總監張祺負責智能網聯的研發；跨國車企自動駕駛負責人負責智能駕駛的研發。

“我們組建的團隊有兩個要求，首先有夢想，希望并相信能夠通過努力去讓未來出行更美好，其次要有實際的落地執行能力，打過硬仗、打過勝仗。”張勇表示，在現有600名員工的基礎上，預計到年底要擴至1800人，其中光研究院就將達到700到800人。

今年年初，合眾新能源確立全球化的研發戰略，在全球布局新能源汽車領域技術領先的研發矩陣，包括美國硅谷智能駕駛研發中心、意大利都靈設計中心、德國工程與技術中心、上海與嘉興技術研發中心等，進而將形成“四國五地”的研發布局。

如今，由于新創品牌實在太多，而且其中又有不少渾水摸魚者，導致外界對于這些新品牌有不少非議。那么，怎么分辨這些新創企業到底是想真正實現造車夢，還是想撈一筆就走呢？

其實很簡單，拿到錢之后，到底是在投入到研發、工廠和產品中，還是用來造勢，這樣就一目了然。顯然，合眾新能源屬于前者。

真正想造車的新創企業也不在少數，但眾所周知，能夠堅持到最后并脫穎而出的并不會太多。那么，什么樣的企業才比較有可能堅持到最后呢？

首先，要有自己的工廠。這個目前在業界已經沒有太大的爭議，哪怕是一開始選擇代工的蔚來汽車，目前也已經選擇在上海自建工廠。因為，只有擁有自己的工廠，產能、生產品質和工藝才有足夠的保障。

目前，合眾新能源智能制造基地——桐鄉智慧工廠已全面竣工。工廠占地400余畝，總建筑面積達96762平方米，一期投資11.56億元，一期規劃產能為8萬臺/年。該工廠以智能化、柔性化、模塊化、定制化及信息化為建設理念，全面貫徹精益生產方式，全力打造國內新能源汽車智能工廠新標桿。至此，桐鄉工廠已準備就緒并投入運行，哪吒純動力車型將在三季度批量生產并投入市場。

正如張勇所說：“汽車公司的本分是造一臺質量穩定可靠、又能夠滿足客戶需求的好車。合眾新能源自建工廠的正式竣工，證明我們具備了整車批量生產的能力，還能夠全過程的把控產品工藝、質量，這是造好車從0到1邁出重要的一步。” 

其次，就是產品到底能不能符合消費者的需求，實現一定的市場占有率。說一千道一萬，汽車企業的核心就是產品。目前，合眾新能源第一款量產新能源車型定位為小型SUV，補貼后價格將在10萬元內，將同時面向B端和C端兩個市場。

第二款車預計在明年底上市，定位為中型車，在造型、智能化方面更傾向于私人市場。第三款車計劃在2020年推出，同樣面向私人市場。未來產品平臺將按照2+5規劃進行生產，即一個小型車平臺的兩款車型和一個中型車平臺的五款車型。

值得注意的是，5月10日上午，合眾新能源與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司，簽署戰略采購協議：2018~2019年度，四家公司合計采購哪吒汽車兩萬輛，打響了哪吒汽車開拓國內共享出行市場的第一槍。

張勇表示，此次采購協議的簽署是哪吒汽車邁向市場的第一步，未來，合眾新能源還將聯合四家共享出行平臺，根據共享出行市場需求，開發具備L2.5級智能駕駛功能的哪吒汽車，以便率先在出行市場推出。據悉，合眾新能源正在開發具備L2.5級智能駕駛技術的哪吒汽車，計劃2019年底前投放50臺智能駕駛汽車開展商業應用路測，將哪吒汽車打造成為智慧出行共享平臺的首選品牌。