十二年來汽車產品再次降關稅。自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

看到好多童鞋說“恰如我們所料”，“總之影響不大”。畢竟進口汽車基數與我們每年近3000萬輛的銷量來比，還九牛一毛；畢竟降低一點進口關稅，進口車還是很貴，該買不起還是買不起......讓我們換個維度看，2018年飆升的百度指數背后，起碼有消費群體對此的深刻關切吧？

1、對乘用車而言：對價格體系沖擊有限，對汽車市場產品結構的影響不容小覷   

首先，零部件關稅的降低將會降低發動機、變速箱等核心零部件的價格，進而有利于汽車整車成本的下降。其次，整車關稅降低至15%不僅利好進口車的銷售，更利好大排量進口車。考慮到國內進口的規模不大，合資品牌中低端車型零部件基本都已經實現了國產化，關稅下調很難對主機廠價格體系產生影響。最后，利于搭載優質零部件的車型。關稅降低引入進口車參與國內市場競爭，疊加消費升級，會加速車企提供“質優”的產品，加速行業優勝劣汰。       

對消費者而言，考慮價格和渠道成本，進口車的購車價格將會降低6-8%。而自主、合資車型的定價不會顯著受到關稅下滑的影響，其價格更多是由市場整體的供需決定。然而，部分進口車的價格降幅較大，可能影響相應消費者購車時忽視“進口車”的固有觀念，進而進行更多比較，考慮傳導效應，導致部分定位不清晰的車型加速退出市場。

2、對商用車而言：關稅降低在數值上影響最大，但對產業的影響有待觀察       

大型客車和輕型貨車車架和其他零件關稅從25%降低到6%，這部分在金額上影響最大，但車架由于行業壁壘相對較低。我們認為，國外車架在輕量化領域優勢較大，因此可能會對國內高端產品形成一定沖擊，但中低端產品影響有限。       

大型客車和起重機底盤關稅從20%降低到6%。國內客貨車主機廠底盤均是自主生產，因此這部分關稅降低對國內企業影響很小。       

大型客車用非驅動橋及其零件、稅目87.05特種車用其他零件的關稅從15%降低到6%。大型客車的相關零部件都是主機廠自主生產，壁壘較低，預計影響不大。       

同理，非公路用貨運自卸車底盤關稅從8%降低到6%影響也比較小。

3、對零部件而言：國產和進口零部件定位不同，影響有限       

其他零部件的關稅統一從10%降到6%，降幅4%。當前來看，國內零部件企業產品以零件為主，相對低端，進口替代主要是依靠其成本優勢。成本優勢除了依賴低人工成本以外，也有零部件企業在主機廠附近就近建廠的因素。國外出口的零部件產品主要以汽車安全件和動力系統、轉向系統等集成度較高的部件為主，而國內的產品集成度低，因此和進口零部件不構成競爭關系，受到進口關稅下滑的影響不大。僅有一些國外零部件質量較好，而且國內與國外價格接近的零部件會受到較大沖擊。

4、對新能源汽車產業而言：對電控成本產生一定影響，部分車型成本將降低

當前新能源市場仍然由國家補貼主導，國外電池類產品很難進入國內補貼目錄，因此對此類產品的影響不大。當前電機行業產能過剩，國內產品價格更低，企業沒有在國外采購的動力。       

電控領域目前由主機廠主導，而一部分自主品牌大量采購國外的電控系統，預計這些新能源汽車的成本會有一定程度的降低。

結語：

國內，新舊汽車勢力正在上演“你方唱罷我登場”的奇怪繁榮，傳統勢力的合縱連橫和驚天口號，新勢力攜天量融資，卻也極少看到質的飛躍；國外，貿易摩擦兵鋒所指在汽車，當買辦、搭便車的發展模式已經難以為繼。不管情愿不情愿，中國汽車工業三十年“成長的煩惱”要結束了，每一家車企都要“殺死心中的男孩”，我們其實置身一個內外交困、扭曲可疑的現實處境，我們都要去面對那個殘酷然而無比真實的未來。

等到我們這個先祖以“軒轅”命名的民族，在汽車產業爭雄歐、美、日之時，對于產業界同仁來講，才叫“復興”。

援引之前推出的《下一站繁榮 汽車及相關領域全產業鏈投資價值研究報告》中對降低關稅和股比放開相關內容的信息，如下圖所示。歡迎留言討論。

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