過去一周，微信圈刷屏最多的當屬聯想。先是被剔出恒生指數50只成份股，緊接著又因為5G信道編碼標準投票問題被貼上了“賣國”的標簽，柳傳志忍無可忍，“殺氣騰騰”地從幕后再次站到前臺，要與兄弟姐妹們打一場“聯想榮譽保衛戰”！其振臂一呼，得到了包括“泰山會”、“中國企業家俱樂部”等半個企業家圈子朋友們的力挺！

對于后面因5G標準投票引發的風波，本人因為非計算機專業人士，加上其中情緒化的成分較多，就不做評價了。在這里只是想從其業績的角度來分析一下，聯想是如何從一家無比輝煌的企業走向沒落的，以及其對中國汽車企業的啟示。

為避免爭議，本來不想用從“輝煌”走向“沒落”這樣的表述，而是改用從“輝煌”走向“停滯”這樣的用詞，但看了一下聯想的現狀，特別是業績，覺得用“沒落”還是比較恰當的。最新的財報顯示，截止2017年12月31日的前9個月內，聯想權益持有人應占虧損為2.22億美元，而上年同期應占溢利為4.28億美元，與此對應的是，PC市場老大地位目前已被惠普超越，屈居第二（2018年一季度市場占有率兩者之間相差7.2個百分點），移動智能手機業務持續下降（國內市場占有率不足1%）。面對這樣的局面，屢次召開“誓師大會”想扭轉頹勢的聯想下一步會怎么樣？我想外人看不清楚，他們自己估計也很迷茫。

“人類失去聯想，世界將會怎樣？”過去這是多么令人激動的聯想啊，可如今，網友們開始戲稱“人類失去聯想，世界也不會怎么樣？”這樣的反差，讓人唏噓不已。

唏噓之余，我不禁在想，聯想的“遭遇”將給中國汽車企業帶來什么樣的啟示呢？我看主要有三點：

第一，核心技術競爭力是企業長久發展的立身之本。

走過30多年的聯想，今天有什么真正能拿得出手的核心技術？反正我是不知道。我只知道，作為戰略家的柳傳志很善于把握中國改革開放各個階段的機會，當然，這也是一種相當強的能力，也是一般人沒有的智慧。

反觀中國汽車產業，改革開放以來得到了長足發展，已連續八年產銷量穩居世界第一，但究竟有哪些核心技術？我最近想了想，發動機、底盤、電控……，還真沒有什么在國際上真正領先的技術，除了電動汽車領域的寧德時代等幾家外。

前幾天，汽車業內一度熱議日本愛信與吉利、廣汽興辦合資企業生產6AT自動變速箱一事，因為此舉將嚴重沖擊以盛瑞傳動為首的自主變速箱企業。這說明，就是一個自動變速箱，中國汽車行業搞了這么多年都還是如此弱不禁風！

第二，選定優秀的接班人是企業可持續發展的關鍵之舉。

大部分媒體都認為，聯想之所以走到今天，是因為柳傳志選了一個“唯命是從”的“弱主”——楊元慶。或許有人不以為然，但從楊元慶主管聯想這些年的業績看，作出這樣結論的依據是充分的。

回頭看國內汽車行業，這樣的事例也不勝枚舉。一般來說，汽車企業，特別是大集團的領導，都有一種“生命不息，奮斗不止”的干勁，可能誰也不愿想、也不敢想退下來之后的事，就像一個飛機駕駛員，快退了還在不斷地向上提升高度，再提升高度，很少想平穩地、安全地著陸才是大智慧！讓飛機在新手中飛出新高度才算功德圓滿！

由于沒有仔細想過不讓開飛機，或者開不了飛機的那一天，因此下一個駕駛員也大多沒有來及認真地、公平地挑選。

如何為企業培養一個合格的接班人，我認為這是比公司發展戰略更為重要的事，不僅國有汽車企業如此，民營汽車企業同樣！

第三，時刻聚焦用戶的需求。

這一次，聯想出了如此大的事，從柳傳志、楊元慶們應對的時間、舉措看，他們已聽不到，或者聽不清外界的聲音。一位在聯想工作20年的老員工感慨到：“客觀地說聯想高管越往上已越聽不到真實的聲音，柳總和楊總這一次還花了時間再了解此事”。

這種情況在汽車行業有沒有呢？普遍存在。只說一點，我經常受朋友之托向汽車企業高管們詢問買車之事，80%以上的人對自己家主要銷售汽車的型號、價格、目前市場上優惠的幅度都不甚清楚。連這都不清楚，還遑論了解用戶的痛點、癢點和爽點？

由聯想的“遭遇”想到了以上幾條，在這里寫出來，或許大多汽車企業的高管看到后都會很不爽，但本人這次是持著一個良好的愿望而為之，那就是：愿聯想的“遭遇”不在汽車企業，特別是優秀的自主品牌汽車企業身上重演！

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