2018年1-4月份，全球新能源乘用車銷量達到43萬臺，同比增速達到52%。其中中國銷量達到近20萬臺，同比增長131%。18年1-4月是中國新能源車起步較快的時點，銷量增長突出也是政策與市場的雙驅動的效果。而4月的生產很強，部分上市的新品的價格更務實，看來有逐步擺脫補貼政策的獨立發展態勢。

1、16-18年世界新能源乘用車市場走勢

2018年一季度中國新能源乘用車的世界份額達到39%，，前三個月的份額基本保持在39%不變。而16年中國新能源車在世界份額達到45%，17年達到48%，但是其中特征都是前低后高的走勢，前期4月份的新車份額總體是中國相對較低的，2018年的份額在年初表現就特別突出，4月達到61%的表現超強，未來仍有保持第一的能力。

2、15-18年世界新能源乘用車市場走勢

18年1-4月的中國新能源乘用車的增速遠高于世界平均增長速度。2018年1-4月份，全球新能源乘用車銷量達到43萬臺，同比增速達到52%。其中中國銷量達到19.5萬臺，同比增長131%。

而中國之外的世界其他國家的銷量合計是23萬臺，同比增長18%。從其他的主力國家來看，美國、德國平均增速都是在20~30%之間，相對均衡。增速較慢的是日本較低，挪威只達到0.8萬臺，較同期下降了38%。與此同時，韓國等新能源市場增長速度都是很快的. 

3、世界新能源乘用車的市場份額

中國新能源車在世界市場的表現不斷的提升之中，16年在世界市場份額達到45%，17年中國的份額上升到47%，其中17年四季度達到59%的單位，18年1-4月份，中國新能源車占世界市場的份額達到45%，相比較17年1-4月份的份額大幅提升。至于其他國家的份額基本都處于下降之中。日本的新能源車新車優勢暫時放緩。

中國新能源車的電動化占比較高，其中微型電動車的微型化趨勢稍有改善。

4、中國18年1-4月純電動的份額56%

2018年1- 4月份，中國純電動乘用車的份額達到49%，較17年的1-4月份的42%份額大幅提升7個百分點。18年1到4月份，美國和法國德國等的新能源車市場份額同比都有所下降，而亞洲市場的日本和韓國的純電動車份額都有較好提升。

5、中國18年1-4月燃料電池的份額偏低

美國和日本的氫燃料電池車的銷量較高，尤其是美國的表現較強，其次是亞洲的日本和韓國，豐田表現與本田相近，實力都很好。韓系的現代等也是表現很強。

6、中國18年普插混的綜合份額13%

由于新能源車的產品具有一定的相通性，為了體現國際的綜合狀態，因此把普混考慮進入。在包含插混和普混共同組成的混動燃油車市場上，18年1-4月中國份額是13%，較去年1-4月份份額提升6個百分點。

日本依靠普混優勢較為突出，在17年到18年日本在普混和插混的共同份額保持在48%水平份額，。

18年的日本和美國的混動車型，在世界市場份額地位在下降，而中國、法國、韓國等市場份額都有明顯提升。尤其是中國插混車型表現優秀。

7、世界新能源車型的綜合表現

2018年的世界新能源車市場，主要體現為東亞地區的新能源車產品表現相對突出，尤其是日本和中國的新能源車相對很強，日產表現較強。比亞迪、北汽新能源車等表現均很好。特斯拉、寶馬等豪華車主力廠家的新能源表也是表現很好。

豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現極其優秀，推動奔馳和，寶馬都在新能源車加入投加大投入，目前看寶馬奔馳的性能車的提升速度并不是很快，特斯拉的銷量目前是model3的增量。寶馬的量主要是寶馬x3的量，奔馳是奔馳斯瑪特的量，而寶馬5系和寶馬3系的發展潛力相對較大，

特斯拉的model3 1-4月份也銷量達到1.2萬臺，逐步進入主力車型的陣容。而特斯拉的model s和model x，在18年初都出現同比下滑的現象。我跟蹤零售看到在中國市場的特斯拉的零售表現也出現了一定的下滑，這是特斯拉原有車型的相對市場壓力較大，新款車型增量緩慢帶來的問題。

18年中國的插混車型年初在政策推動下很強。4月比亞迪的宋和比亞迪的秦表現也是很強的，上汽的插混很強。未來長城、吉利、長安等均投入車型，也體現了插電混動的的中國表現特別突出的特征。

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