吉利，低調；

吉利，混動；

吉利，初心。

越來越多的言論被提及，像一口井！

為了讓大家更加清楚的認識這個世人眼中激進的品牌，活動期間汽車有文化對吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰進行了訪問，就博瑞GE、混動汽車等方面展開了更全面、更接地氣的討論。

我們不想誤導市場

截止到2018年，吉利在新能源市場的布局已經整12年了，2500人左右的新能源專業研發團隊，一直猶如影子一般低調。即使面對中國新能源汽車市場全球第一的地位，面對豐厚收益的新能源“蛋糕”，也未曾動搖。直至此次博瑞GE上市，吉利才向大家公布了自己的新能源混動成果，這對于在大家心里一向“高調”的吉利來說是非常反常的。

為什么吉利10多年來都沒有講？

林杰是這樣回答的：“這是一個循序漸進的過程。整個的過程當中我們都在探索。吉利并不是激進的，我們希望基本確定一個方向之后再拿出來和大家分享，我們不想誤導市場。”

其實，早在2015年發布“藍色吉利行動”的時候吉利就提出，要實現消費者用購買傳統燃油車的價格購買混合動力車型。林杰向汽車有文化表示，吉利要造老百姓買得起的好車這個初心從未改變，吉利的新能源戰略出發點就是要做合理的產品，讓消費者買得起，用得起。

作為一款高端豪華的中級車的博瑞GE，吉利著實是下了大工夫的，甚至連為吉利配套的零部件供應商都在朋友圈感嘆，所有合作客戶中，吉利的要求是最高的。但就是這樣一款車型，博瑞它的MHEV輕度混合動力車型市場價格為13.68萬元--17.98萬元，PHEV插電混合動力車型綜合補貼后市場指導價為16.68萬元--19.98萬元。這么低的定價真的是驚掉了很多人的眼球，很多人都會疑惑混動車定價這么低是不是有什么貓膩，難道是吉利怕定價高了賣不出去嗎?

對于這個問題，其實汽車有文化也是很想知道的。超過2500人的全球最頂尖的新能源研發團隊，大量的資金和人力投入，這么一款重磅車型怎么會這么便宜？

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打鐵還需自身硬

林杰說當下人們對于新能源汽車的理解是比較簡單的，不用油就用電，這其實是受市場占有率所影響產生的觀念。汽車有文化覺得這句話說的很有道理，現下的中國新能源汽車市場純電車型確實占比較大，混動則因價格高昂等原因一直占比較小。

不過純電動車型在生活中也有一些亟待解決的問題。比如說充電，充電時間長，充電樁的安裝都是使用時的一種局限，一旦在路上沒電，那就真的是很糟糕的事情了。

而混合動力車型充分結合了燃油車與純電車的兩種優勢，不僅可以在城市道路低俗擁堵過程中通過切換動力減少油耗，還可以滿足很多人對于澎湃動力的需求。不僅節能環保，而且還可以解決當下許多人對于純電動汽車的“里程焦慮癥狀”。

比如說此前吉利做過的一個活動，一撥人開著博瑞GE用一箱汽油就從北京直接開到了上海，并且平均油耗竟然才4.3L，比吉利發布的5.8L還要低很多。從長遠來看，任何國家想完美的實現從傳統燃油車到新能源車型的轉變，混合動力都不失為一種最好的過渡車型。

不過，既然混合動力那么好，為什么中國市場上的混合動力車型還那么少呢？混合動力汽車電池充放電倍率高，對溫度更加敏感，需要設計復雜的熱管理系統。但是國內主流電池廠家無法量產混合動力電芯，導致國內缺乏成熟的配套基礎。而對整車的安全和性能起到關鍵優化動力的作用的BMS核心技術，90%又都掌握在國外廠商手中，中國沒有自主可控權，所以混動車型價格一直居高不下。說白了就是在壟斷技術的情況下價格太過高昂，所以才無法普及推廣。

而吉利博瑞GE的出現改變了這個局面，林杰在說：“吉利經過多年高投入精心研發真正實現了100%自主研發新能源技術體系和解決方案，并獲得300多項的核心技術專利。雖然前期投入高，但畢竟成功了，技術是自己家的，不是高價購買來的，博瑞GE除了前期投入，以后的生產成本就不高了，所以定價自然就不高了。”，相信看到這里大家就明白博瑞GE的價格為什么這么低了吧！

“新能源一定是未來的發展趨勢，而隨著市場消費結構不斷調整，相信混動或者是新能源產品的結構比重會越來越大。”林杰如是說。

所有的“不一樣”，最終都要回歸到對消費者需求的研究

相信很多人都聽過鯰魚效應吧，鯰魚在攪動小魚生存環境的同時，也激活了小魚的求生能力。相信吉利博瑞GE的出現，會刺激更多的企業活躍起來投入到市場中積極參與競爭，從而激活中國市場混動車型的同行業企業的發展。

有句話是這么說的，黑貓白貓，能抓住老鼠的就是好貓。企業發展亦是如此，無論市場如何變化，只有造出能夠讓消費者真正得到實惠的產品才能在中國激烈的市場角逐中立于不敗之地。

就像林杰所說的：“消費者的需求是多樣化的，吉利作為企業要滿足消費者的需求。所有的‘不一樣’，最終都要回歸到對消費者需求的研究?！币粯樱M者的需求才是企業研發的動力源泉。

據保守估計，到2030年中國的新能源汽車將達到全國汽車總產量的40%-50%，而這個數量將會達到1500-1800萬臺。面對這樣有誘惑力的發展前景，相信沒有幾家企業不會動心，而且新能源汽車一直是中國自主品牌實現彎道超車強有力的重要推手，吉利也是一樣。

林杰表示純電方面，帝豪EV去年銷量是23324臺，同步增長35.8%?；靹臃矫妫┤餑E目前已經有近300家經銷商得到了的授權，未來還會繼續增加。而以博瑞GE為開端，未來吉利全新產品都將全面實現電氣化。此外，林杰還像汽車有文化透露未來3年內，吉利汽車將有30多款新能源和節能車型推向市場，而按照這個頻率算的話，吉利在未來的每個月都會有新車型出現。

與發展和機遇相伴的是無窮的壓力，李書福在龍灣論壇上說：“5年以后中國的汽車產業將完全放開，沒有任何門檻，外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法來發展。如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰”。

北上廣不相信眼淚，但是相信好產品。對于未來，林杰信心十足：“我們一直堅信中國市場一定是屬于中國的。隨著未來3年30款產品不斷地投入市場，我相信銷量也會根據這個結構變化而產生適應性的變化，吉利到2020年200萬輛的銷量總目標不會更改?！?/p>

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