WEY是什么？是長城魏建軍賭上自己的姓氏，并且親自為之代言，號稱只能成功，不能失敗的一次賭博。

WEY不是魏建軍一戰(zhàn)成名的作品，但它卻承載著魏建軍從一個民營汽車企業(yè)家，轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊囕d入史冊的汽車人的希望和使命。在過去的一年里，WEY讓人看到了其與合資品牌短兵相接，甚至打破外資高端枷鎖的巨大希望。因為WEY，魏建軍從一個不茍言笑、不事張揚的保定漢子，變成了一個自愿站在鎂光燈下兜售情懷的“產(chǎn)品經(jīng)理”。

中國品牌挑戰(zhàn)外資品牌走向高端，在過去的很多年里，就像一個數(shù)次向風(fēng)車發(fā)起攻擊的勇士，于情于理，我們都愿意選擇相信魏建軍們終究能夠成功。

不過進(jìn)入2018年的WEY，銷量上出現(xiàn)明顯的后勁不足，它曾經(jīng)與吉利旗下的領(lǐng)克品牌一起，被業(yè)內(nèi)外人士戲稱為“既生瑜何生亮”，而這樣的聲音背后，語氣中更多往往是欣賞的成分。不過現(xiàn)在，一個明顯的趨勢是，WEY與領(lǐng)克，一個走上了下坡路，另一個卻進(jìn)入上升通道。WEY，在讓誰憔悴？

缺失的新品牌精神

值得一提的是，在WEY 4S店看車的消費者，年齡多數(shù)集中在40至50歲。

其實，長城打算做WEY品牌，始于2014年。彼時的哈弗H6還穩(wěn)穩(wěn)地霸占著國內(nèi)SUV頭把交椅的位置，但哈弗H8和H9屢屢跳票，沖高之路非常不順，這導(dǎo)致哈弗品牌在消費者心目中，形象被鎖定在了15萬元以下的SUV市場。于是魏建軍才有了打造一個新品牌的計劃。

2017年上海車展首日，WEY首款車型VV7打著終結(jié)外資品牌在華“暴利時代”的旗幟正式上市，進(jìn)入15萬~20萬元這一合資品牌的SUV主要陣地。魏建軍甚至放言：“在產(chǎn)品力上，VV7完全可以與寶馬X3相抗衡。”

都說燕趙之地，自古多慷慨悲歌之士，在WEY出現(xiàn)之前，軍人家庭出身的魏建軍，鮮少在公開場合表雄心、立Flag，更多的，是在用產(chǎn)品與這個行業(yè)進(jìn)行溝通。但WEY的到來，魏建軍敢于以自己的姓氏，賭上自己的名節(jié)，這樣的行為本身就帶有極大的煽動性。

所以VV7和VV5上市后，很快在市場上鋒芒畢露，并在17年11、12月以及18年1月里，連續(xù)三個月雙雙破萬。作為一個全新的中國豪華汽車品牌，整個2017年，WEY斬獲了86,427輛的銷量，成就史無前例。

2018年，自信滿滿的長城為WEY定下了25萬輛的年銷量目標(biāo)。不過，漂亮的上升曲線在2月份戛然而止，在其后的幾個月，無論VV7還是VV5，都出現(xiàn)了齊齊下滑。尤其是5月份，在享受官方優(yōu)惠價格的情況下卻比4月，兩款車加起來銷量剛剛過萬。而在WEY身后，領(lǐng)克01追趕的步伐越來越近，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量逼近萬輛。

“你去WEY店里看一下，再去領(lǐng)克店里看一下，”詢問普華永道旗下思特略一位資深汽車行業(yè)分析師，為何WEY一路向下而領(lǐng)克越賣越好時，其表示：“WEY沒有新品牌精神，只是有車型而已。而領(lǐng)克則是做品牌。”

事實上，比較過WEY和領(lǐng)克兩個品牌4S店風(fēng)格的人都有一個共識，前者在渠道模式和銷售模式上更傳統(tǒng)，與哈弗品牌并無二致。反觀領(lǐng)克，則做到了足夠的創(chuàng)新。在過去的一年時間內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士及消費者已經(jīng)親眼見證過領(lǐng)克的全新營銷玩法，而在渠道上，領(lǐng)克采用的是線上加線下的新零售模式。

一個微妙的差異是，在打造領(lǐng)克的過程中，李書福往往遠(yuǎn)離舞臺中央，在臺下靜靜做一個觀眾；而對于WEY，在不到兩年的時間里，魏建軍扮演了這個品牌最大的背書。是否需要“去長城化”，WEY或許需要思量一番。

憑心而論，長城在打造WEY的過程中，營銷策略與以往有了很大變化，從過去的不注重做營銷，到在WEY身上愿意不惜千金散盡。但WEY似乎在復(fù)制一個更高級的哈弗，并沒有形成品牌意識，時間一長，市場產(chǎn)生審美疲勞也就在所難免。

長城弊病顯現(xiàn)

事實上，不只是WEY出現(xiàn)了令人擔(dān)憂的下滑，今年以來，長城旗下產(chǎn)品幾乎時全線下跌狀態(tài)。

5月份，作為銷量支柱的哈弗H6銷量30616輛，下滑13.18%；哈弗H2銷量5086，同比大幅暴跌67.27%。今年前5個月，長城汽車乘用車銷量為353,169輛，同比僅微增2%。長城聚焦SUV的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在土崩瓦解。

“十幾萬價位的車，油耗，省心很重要，買十幾萬車的說完全不在意油耗的應(yīng)該不是很多。”一位VV7車主這樣表示，而事實上，在WEY的各大論壇中，對于油耗高的詬病聲音已經(jīng)越來越大。

眾所周知，油耗高這一問題，在多年里似乎已經(jīng)成了長城汽車擺脫不掉的標(biāo)簽。而現(xiàn)在，油耗風(fēng)波又不可避免地在在WEY身上上演了。

其實早在2000年，長城就擁有了自主品牌第一家現(xiàn)代化的發(fā)動機(jī)工廠。VV7和VV5搭載的是長城自己研發(fā)的代號為GW4C20的2.0T發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)是由長城與德爾福公司聯(lián)合開發(fā)，此前也搭載在哈弗H6以及H8、H9身上。

“本土車企現(xiàn)在已經(jīng)自己把發(fā)動機(jī)造出來了，但技術(shù)上仍然是個瓶頸，用戶比較在乎的油耗和噪音參數(shù)，需要靠長期的積累水平，用戶的需求總是在上升的，第一批用戶體驗出來以后，如果負(fù)面聲音多，肯定會對消費者產(chǎn)生影響。”資深汽車行業(yè)分析師鐘師表示。

除了油耗問題外，長城汽車密集的產(chǎn)品布局也正在成為一把雙刃劍。多達(dá)幾十款的車型，曾經(jīng)讓哈弗H6成為銷量“神話”，但現(xiàn)在，從H1到H9的多車型扎堆，而且越來越趨同的設(shè)計風(fēng)格，熱銷車型不多，資源卻越來越分散，很難不產(chǎn)生內(nèi)耗。

再加上WEY幾款車型的到來，與哈弗雖然形成了1-2萬元的價格區(qū)隔，但是否會造成“自己吃自己”的局面，或許只有消費者知道。

在今年4月份，工信部公布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，長城的油耗負(fù)積分接近16萬，成績位列倒數(shù)第二，長城長期聚焦的SUV戰(zhàn)略，正令其應(yīng)對節(jié)能減排的壓力越來越大。盡管長城與寶馬的合資項目推進(jìn)順利，不過項目要在2019年底才投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，長城如果不花錢購買新能源積分來抵消油耗負(fù)積分，未來其產(chǎn)品可能無法登上工信部產(chǎn)品目錄。

整個2017年，與吉利汽車股價一年大漲272%相比，長城汽車A股股價下跌了3.83%，H股股價更是跌了10.76%。這直接導(dǎo)致魏建軍在2018新財富500富人榜的排名，從一年前的第45位下滑到了第57位，財富從領(lǐng)先李書福22億，到落后722億。

一個值得注意的事實是，在WEY之前，魏建軍打造的“汽車王國”被稱為“利潤之王”，2016年長城汽車凈利潤105.51億元。這一數(shù)字，在2017年出現(xiàn)腰斬。