2018年亞洲CES2018展示自動化駕駛技術的展商以國內的互聯網造車新勢力為主。雖然傳統車企奔馳、本田、三菱、現代、起亞和廣汽都參展，但是真正展示了自動化駕駛技術的車企只有三菱和廣汽。奔馳展示的Smart VISON EQ fortwo概念車計劃2030年上市，沒有設計方向盤、加速和制動踏板，目前只能通過遙控器控制行駛。現代汽車在室外布置了與百度合作的Valet Parking接駁演示場地，但是沒有工作人員，也沒有演示車輛，只是在唱空城計。

現代在室內的展車雖然有“Autonomous Fuel Cell Electric Vehicle”標識，但是韓國工作人員說他們只是展示燃料電池技術，與自動化駕駛無關。本田和起亞展臺上只是展示人機交互HMI和信息娛樂Infortament系統，沒有自動化駕駛的功能演示。前三屆參加過亞洲CES2018的奧迪、大眾、沃爾沃等車企都紛紛缺席，國際上知名企業谷歌Waymo和優步Uber從未參加過亞洲CES，國內自動化駕駛技術的領軍車企上汽、長安和蔚來也沒有參展。主要原因是自動化駕駛汽車開發周期長，技術迭代比手機慢得多，離商業化還有很長的距離。

本次亞洲CES2018展上唯一量產的自動化駕駛車型是凱迪拉克CT6，它搭載了凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統。這款車型去年就在北美上市。雖然通用宣布這款只有L2水平，但是比特斯拉的L2.5級水平更加商業化。車主駕駛凱迪拉克CT6可以在高速公路上長時間雙手離開方向盤，不像特斯拉之前發生過多起死亡事件，目前凱迪拉克CT6沒有任何交通事故報道。主要原因是凱迪拉克Super Cruise比特斯拉AutoPilot多了駕駛員注意力保持系統和高精度地圖數據兩大核心技術，保證了行車安全。由于中國政府對地圖行業的管制，凱迪拉克在國內市場選擇高德作為高精度地圖的供應商。搭載Super Cruise的頂配凱迪拉克CT6在北美市場售價只有4萬美元，但是在中國市場頂配凱迪拉克CT6的價格超過80萬人民幣。

另外一款接近于量產的自動化駕駛車型是百度與金龍合作開發的無人駕駛巴士阿波龍，計劃今年7月量產。該車首次于2017年11月在百度世界大會亮相，具備L4自動化駕駛功能。車內沒有駕駛員座位，也沒有方向盤和加速踏板。目前在美國做公開道路示范運營的谷歌Waymo和優步Uber也是具備L4水平，可以在公開道路高速行駛。但是百度的自動化駕駛汽車與國際水平還是有差距，原因是阿波龍主要用于封閉園區和景區等場地，而且時速是在40km/h的低速場景運營。此外，百度還展示了一款基于Apollo Pilot開發的小型物流車，應用于物流快遞場景。同樣具備L4水平，但是時速更低，只有10km/h。

廣汽展示了具備L4自動化駕駛技術的WitStar，配備激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS等傳感器，掌握多傳感器數據融合的行駛環境識別（交通燈與標志牌識別、車道線識別、車輛識別等）、全局/局部路徑及行駛策略自動規劃、線控執行機構、高精度導航與定位以及V2X等無人駕駛汽車關鍵技術。WitStar不是量產車型，廣汽沒有公布目前在公開道路試驗的里程數，也沒有展示在公開道路試驗的錄像。目前自動化駕駛行業的領軍公司谷歌Waymo的L4自動化駕駛汽車已經在美國的公開道路上累積行駛超過800萬公里，因此中國車企與國際水平差距較大。

中國的互聯網造車新勢力車企零跑、奇點、拜騰都展示了具備自動化駕駛功能的樣車，其中零跑汽車是本次亞洲CES2018唯一在室外設置試乘體驗活動的車企，也是唯一一家提供紙質宣傳材料的車企，其他車企都是告訴觀眾通過掃描二維碼獲取展車資料。零跑演示的垂直入庫和路邊停車兩種場景的自動泊車功能，與目前量產車的最大區別是，可以在駕駛員離開的情況下用手機控制汽車停入車位和駛出車位。另外零跑可以在低速場景下自動跟隨前車行駛。零跑S01是第一款國產電動轎跑車，目前這一細分市場是一片藍海。在自動化駕駛方面，零跑S01具備L2級水平，該車計劃明年上市，價格20萬元以內，性價比很高。

奇點汽車展示了具備L2自動化駕駛功能的iS6 SUV，它沒有采用谷歌等互聯網公司的激光雷達技術路線，而是采用了日系馬自達的雙目攝像頭的技術方案。將售價控制在30萬以內，計劃今年年底上市。與未來在上海投產的特斯拉Model 3轎車做標桿分析，奇點iS6是SUV，整車尺寸也更大，而且會提前三年上市，所以在性價比各方面都占有很大的優勢。iS6搭載的傳感器包括5顆毫米波雷達（其中3顆為77GHz）、8顆攝像頭（其中1顆為雙目攝像頭）、12顆超聲波雷達。iS6自動技術包含的ADAS駕駛輔助功能有全速自適應巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動（AEB）、自動泊車（APA）、疲勞預警（DFMS）、并線輔助（LCA）、盲點探測（BSD）、交通標志識別（TSR）、停車距離控制（PDC）、碰撞預警（FCW）、開門預警（DOW）、交叉交通輔助（CTA）等。奇點iS6的設計亮點在于汽車的前臉和車尾都設計了LED顯示器，可以動態顯示文字與路人交互。

拜騰是本次亞洲CES2018宣傳力度最大的車企。在觀眾入場前，拜騰已經在所有進館路線沿途布置了工作人員，手持車企Logo的指示牌，增強觀眾對這個汽車新品牌的認知度。另外，拜騰還花重金邀請英國BBC電視臺為他們制作了專訪節目。拜騰第一款上市的車型是大型SUV，續駛里程達到400km，具備L3自動化駕駛功能，計劃2019年第四季度上市，基礎款售價30萬元。配合獨特的中控臺的大屏幕設計，拜騰是一款性價比很高的、具備智能網絡功能的新能源汽車。

三菱電機展示了具備L3級別的自動化駕駛汽車，沒有激光雷達。滿足美國和歐洲標準的V2X、駕駛員和副駕駛座的乘客360度周邊環視監控、HUD抬頭顯示器、基于前視攝像頭的AEB、車道保持LKA、后側方報警、碰撞緩解制動和ACC、毫米波雷達測量與障礙物的距離。

傳感器是自動化駕駛汽車領域的核心技術之一，目前國產汽車的駕駛輔助ADAS系統主要由大陸、博世、德爾福和電裝等國際供應商壟斷。大陸集團在本次亞洲CES2018上展示了新開發的第五代毫米波雷達系統，它對細小障礙物的測量更加精確，體積進一步縮小，而且定義了標準化的模塊化硬件和軟件接口。既可以作為獨立的產品，也可以作為無需專門評估的純雷達頭。同時，大陸集團還展示了無人駕駛技術開發平臺CUbE(大陸集團城市駕乘體驗)，這輛車展現了大陸集團各項成熟技術及其性能，有助于實現無人駕駛系統的運行。另外，近兩年國內有少數本土公司開始研發毫米波雷達，計劃在2019年量產。德賽西威和賽格導航在本次亞洲CES2018上展示了毫米波雷達產品，德賽西威展示了24G和77G的前向中距離雷達樣品。賽格導航展示了毫米波雷達實現BSD盲區檢測、RCTA后方車側交通警示、DOW開門警示功能的工作原理。