當筆者聽到這一消息時，感覺好長時間沒有聽到有汽車品牌退出中國市場了，上一次還是2015年的歐寶汽車（進口車品牌），中國車市那么大，差異化需求那么多，小到地方民資車企都能活下來，為什么外資品牌就非要走呢？

究其原因，無非就是在中國“玩”不下去了，而國外的市場更適合它們。鈴木就是兼具二者都有的品牌。

此次鈴木退出中國其實就源起北汽昌河的一則公告，即原昌河鈴木汽車有限公司變更為昌河汽車有限公司的全資子公司，其中鈴木將其股份全部轉讓給昌河汽車。昌河鈴木，這家日方股東早走退意（記得在長安汽車統轄昌河時期，鈴木就有去意）的企業，終于讓鈴木得償所愿。

接下來就是長安鈴木了。據日媒稱，長安與鈴木正就長安鈴木的未來展開談判，但從目前透露的消息看，鈴木也是去意已決，雙方目前只是將善后細節搞定罷了。這里可以參考昌河鈴木分手的方案，即由長安方面接盤渠道，并為己所用（權利與負責共擔）。

鈴木這兩家在華的合資企業歷史都不算短了，都有著23年的歷史。而這兩家企業也都曾經輝煌過，如奧拓、雨燕、北斗星都是曾經在市場上響當當的名字。不過時代不同了，鈴木一直奉行的平民小車戰略在中國已經不吃香了，昌河鈴木的銷量已經找不到了，長安鈴木更是一路走跌。

此外，中國開始執行的“雙積分”政策讓在新能源領域遲遲沒有動作的鈴木很是難受，它更沒有力量向合資企業導入相關車型。面對這樣的現狀，退出絕對是聰明的舉動。

其實菲亞特也如是，沒有新產品更新，加之其已并入到廣汽菲克，而這家企業現在正為Jeep品牌著急呢（今年銷量也不好），更無暇投入資源經營菲亞特。這顯得它的退出并不如鈴木那么顯眼兒，好像是在悄悄地走一樣。

這兩個品牌在中國銷量不好的背后都有一個共同的原因，那就是一種不為中國市場而妥協的執著。如果它們真想做好中國市場，這點的確很不明智，但就論退出中國一事，它們的堅決是值得點贊的。

“玩”不下去了，就不“玩”了，這再正常不過了。不過不同于菲亞特在全球市場的全面低迷，人家鈴木可是有去處的，那就是印度市場。

2017年鈴木品牌在印度的銷量已達其全球銷量的51.3%，而該品牌也是印度第一大汽車品牌，其月銷量是排在第二位的塔塔的兩倍之多。而且達到這一成績的并非是鈴木在印度的合資企業，而是鈴木品牌在印度地區的子公司，在當地的認可度和受歡迎程度絲毫不亞于大眾在我國的地位。

而鈴木之所以在印度成功也是源于其堅持的平民小車戰略，因為這樣的戰略非常符合目前印度國情（包括交通環境、人民收入水平等）。鈴木是可以讓印度每個家庭都可以開上的車。

其實從這點講，同樣是以小型車為主的菲亞特在全球市場都處于下滑狀態的情況下，可以試試如印度這樣，還未飽和且發展更快的車市（以發展中國家居多），以緩解目前的壓力。

至于中國市場，絕不止鈴木與菲亞特兩個品牌有資格退出，在市場集中度愈發提高的當下，很多品牌是否還有留在中國的必要，或者說換一種生存狀態，它們可能活的會更好。

用一句日本老電影《追捕》中的一句話“朝倉不是跳下去了嗎，唐塔也跳下去了，現在你也跳下去。”做一家聰明的企業，有時退出是為了更好地進步，但一定要考慮成熟，且有另一套生存之法以替之，不能為了退出而退出。

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