開賽至今，2018年世界杯有兩件事情令人印象深刻，一是爆冷比賽太多，像德國隊在生死戰(zhàn)中被韓國隊2：0羞辱出局震驚全世界；二是智能化程度高，像視頻助理裁判(VAR)、電子性能和跟蹤系統(tǒng)（EPTS）、Telstar智能足球等技術的應用讓觀眾欣賞到更精準、客觀比賽。

不爭的事實！人類社會正加速擁抱智能化，汽車是消費終端的急先鋒，當前的國際共識是將智能汽車分為五個級別，對應的是汽車從無、部分到全域，不能層次的智能化程度。

1、誰的汽車更智能？

放眼全球，當前汽車市場主流的智能車型以L1、L2為主，但無論是對汽車廠家或是消費者而言，智能汽車都是一個新生事物，“到底誰的汽車更智能？”，這成為汽車產(chǎn)業(yè)消費端和供給端都迫切需要求解的問題。

中國的汽車消費者有福了，2018年6月28日上午，一場針對智能汽車的技術“大考”也于今日對外發(fā)榜——國內(nèi)首批智能汽車指數(shù)測評結(jié)果，由中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）在重慶正式發(fā)布。

發(fā)布會現(xiàn)場，中國汽研黨委書記周本學，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基、中國汽研總經(jīng)理萬鑫銘先后致辭，中國汽研副總經(jīng)理謝飛介紹了智能測試的相關內(nèi)容，強調(diào)指數(shù)測試團隊嚴格參照“中國智能汽車指數(shù)管理辦法及評價規(guī)程”，從今年5月開始對市面上多款智能汽車進行了大量嚴謹而科學的測評。

測試范圍主要涉及當前應用較為廣泛的ADAS先進駕駛輔助系統(tǒng)，包括：ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）、AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、LDW（車道偏離報警系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）、APS（自動泊車輔助系統(tǒng)）等。

三款車型的智能測試結(jié)果公布，令人驚訝的是，長安、長城擊敗了大眾，長安CS75 勇奪綜合表現(xiàn)第一。

上汽大眾途觀L 2018款380TSI自動四驅(qū)至尊旗艦版的AEB、LDW獲得了四加“++++”優(yōu)秀評價，ACC、APS獲得了三加“+++”良好評價，BSD獲得二加“++”一般評價。

長城魏派VV5 2017款旗艦型的AEB、LDW和BSD獲得了四加“++++”優(yōu)秀評價，APS獲得三加“+++”良好評價，ACC獲得二加“++”一般評價。

長安CS75 2018款280T自動領智型 ACC、AEB、BSD、APS均獲得了四加“++++”優(yōu)秀評價，LDW獲得了三加“+++”良好評價，綜合各項能力看，長安CS75當之無愧排名第一。

謝飛總經(jīng)理同時指出：在自適應巡航系統(tǒng)ACC對靜止目標的識別能力、車道偏離報警系統(tǒng)LDW對彎道的識別能力、自動泊車系統(tǒng)APS對標線車位的識別能力等方面，個別參評車型的表現(xiàn)還差強人意，這既是相關車企應當著力彌補的短板，也是中國汽研為車企提供智力和技術支持的方向所在。

2、什么是中國智能汽車指數(shù)？

這必須得介紹下發(fā)布此次測評結(jié)果的中國汽研，早在1995年開始就著手進行智能汽車的相關研究工作，成為智能交通專家組成員，負責智能交通相關標準的起草工作。到2015年，已建成國際先進、國內(nèi)一流的ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）測試評價能力，并通過了ADAS標準的CNAS認證。

2016年11月，重慶市政府與工信部簽訂的國家智能汽車與智慧交通應用示范公共服務平臺“智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)i-VISTA”，也在中國汽研正式啟用。依托專業(yè)的測試研究團隊，中國汽研去年6月成功發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價體系框架，今年5月又在i-VISTA官網(wǎng)正式上線中國智能汽車指數(shù)管理辦法和測評規(guī)程，已逐步發(fā)展成為智能汽車領域公認的第三方權(quán)威測評機構(gòu)。

劃重點了！中國智能汽車指數(shù)是在2017年6月23日中國汽研發(fā)布的“i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車評價體系框架”基礎之上，經(jīng)過多輪論證和大量摸底試驗驗證形成的科學量化評價體系，該測試評價規(guī)程設計了多種符合中國國情的測試工況，依托中國汽研深厚的測試技術及設備優(yōu)勢，對市場上成熟的智能汽車產(chǎn)品進行客觀、中立的評價，給汽車的“智商”打分，2018年計劃自主選擇25款測評車型。

為了保障測試評價結(jié)果的公平、客觀性，在測評的過程中，除了嚴守中立立場，中國汽研在車型的選擇上也堅持同一標準，即：選取近兩年內(nèi)上市、累計銷量3千臺以上、且廣泛應用上述駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車進行測評。此外，測評的各個環(huán)節(jié)還允許參評車企或媒體到場監(jiān)督。這樣做的目的，都是為了確保測評的流程公開、透明，測評結(jié)果真實、可信，給出的評價經(jīng)得起推敲和驗證。

3、為何長安CS75能奪魁？

縱觀近5年的形勢，自主品牌在擁抱電動、智能化的力度和節(jié)奏上向來高于合資、外資品牌，筆者看來，長安CS75在測試結(jié)果中奪魁是有深刻原因的。

早在2015年，長安汽車就前瞻性地制定了面向2025智能汽車技術發(fā)展規(guī)劃，即“654”戰(zhàn)略：搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現(xiàn)智能化技術的產(chǎn)業(yè)化。2018年達到2級，部分自動化；2020年達到3級，有條件自動化（2級+自動變道，接管提醒，高度自動駕駛）；2025年達到4級，高度自動化（實現(xiàn)有邊界道路內(nèi)自動駕駛，可自動到達目的地）；2030年達到4+級，自動駕駛（全工況車輛自動駕駛和泊車）。

在技術研發(fā)方面，自2007年以來，長安汽車先后在意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立海外研發(fā)中心，加上位于重慶、上海、北京的研發(fā)中心，建立了全面、完善的研發(fā)體系，加快了長安汽車與全球一流技術接軌的速度和步伐，為長安汽車在智能汽車領域的突破奠定了堅實的基礎。

在人才儲備方面，如今長安汽車擁有員工9萬人，其中全球研發(fā)人員1.1萬人，高級專家400人，先后13人入選國家“千人計劃”專家團，居中國汽車行業(yè)前列，研發(fā)實力連續(xù)4屆8年位居中國汽車行業(yè)第一。

在網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車已與騰訊正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，雙方成立合資公司，將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領域共同打造面相行業(yè)的開放平臺，為汽車行業(yè)提供成熟、完善的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案。

目前，長安汽車已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級自動駕駛技術、APA6.0自動泊車技術正在進行實車性技術驗證。

長安汽車也正加速推動先進技術商品化，比如2017年長安汽車開展無人駕駛第一試，以最高 120 公里/小時的車速，行駛兩千公里，創(chuàng)造中國整車企業(yè)行程最長的無人駕駛測試紀錄，還有比如這次奪魁的新CS75就搭載長安汽車第二項自動駕駛核心技術APA4.0代客泊車系統(tǒng)，搭載IACC(集成式自適應巡航)的長安CS55已于2018年3月份完成量產(chǎn)測試。

非常期待長安汽車將在2018下半年發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，其立志成為“智能汽車引領者”。

筆者手記：中國智能汽車指數(shù)測評結(jié)果的發(fā)布將為消費者提供權(quán)威、客觀的購車依據(jù)，但我們更希望看到的是市場選擇倒逼車企持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品競爭力，從而推動智能汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，據(jù)謝飛副總經(jīng)理透露，2018年8月和11月還將陸續(xù)發(fā)布第二批和第三批車型測評結(jié)果，期待更多汽車品牌的優(yōu)秀表現(xiàn)。

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