聰明的人總是可以根據不同的情況轉換不同的視角，并作出相對應的解讀，現寶沃汽車集團總裁楊嵩就是這樣的人。5月，一場用數學公式串聯下的上市會熱度持續發酵了兩周，讓在市場中存在感已經很低了的寶沃一時間成為聚焦點。6月，寶沃十萬臺下線，在寶沃密云工廠內，楊嵩首先第一句話表達的就是：今天我們不說公式。

一個月前，楊嵩用一場講話，解釋了寶沃的“前世”，一個月后，楊嵩用一句話描繪了寶沃的“今生”。當時那個大談數學公式的典型理科高材生如今卻談起了安全與哲學，楊嵩在十萬臺下線儀式上從包括車主、經銷商、供應商、媒體、社會及內部員工等在內的六個方面解釋了寶沃安全感的提升。

楊嵩到任5個月的時間里，寶沃正經歷了一場漸漸恢復活力的變革，外界也將這段時間稱為“楊嵩的寶沃時間”。

在這個“佛系”可以成為一種流行的時代中，楊嵩本身就是一個熱點。作為一個職業經理人，低調才是最好的保護層。但是楊嵩著兩次的出現都是高調亮相，楊嵩本身就是一個令人“愛之欲其生，惡之欲其死”的人。

但是無論什么樣的評價，我們都不得不承認，他的亮相為為寶沃帶來了和熱度。又或許，他加入寶沃這件事，本身就是一個能為寶沃帶來外界目光的一次“營銷”。

對于楊嵩，外界對其的認知還是那個玩轉數學公式，并用了四年時間，將東風日產由2010年的66.09萬輛增長到2013年的92.6萬輛，一舉使其成為雷諾日產聯盟中全球增幅最大、品牌市占率最高分支的天才。但是2018年，他再次刷新外界對其的認知，正如他2014年離開汽車圈一樣，他此時加入寶沃同樣令人費解。

“合資企業，也有民營企業，都跟我談過，但是我最終選擇了寶沃，人·車·工廠是我來到這里的理由。”楊嵩如此解釋，“判斷一個車企有沒有前途，人、車和工廠這三個要素要改變是非常難的。而相比之下，品牌、營銷、渠道這些事情，只要我們肯花力氣的話，相對要容易改變一些。”

的確，如果將品牌、營銷、渠道這些問題歸結為上層建筑的話，那就目前的寶沃來說，人、車和工廠應該算是其經濟基礎，沒有經濟基礎的情況下，一切上層建筑都是空談。

在人員方面，在楊嵩決定接手寶沃之前，福田方面對其進行了五次洽談，這看出福田方面對于楊嵩的信任和認可。除此之外，楊嵩還具有一支國家化和多元化的團隊，他們多來自于各方翹楚，在不同的領域有著同樣優秀的履歷。原寶馬集團副總裁、勞斯萊斯業務總裁Philip Koehn博士也將出任寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官，為寶沃提供更多的研發成果。

在產品方面，隨著BX5和BX6以及BXi7的逐一上市，寶沃在市場中的矩陣逐漸形成。但是由于前期寶沃在口碑上還有著尚未解決的問題，目前銷量上可能還不會有很快速的提升，但是至少為用戶提供了選擇項。BX6作為寶沃的轎跑車型，為寶沃的產品形象做了進一步提升。

在工廠方面，位于北京密云，寶沃有一座以德國工業4.0標準打造的智能工廠，總占地面積110萬平方米，于2013年3月開工建設，2015年6月一期工程18萬輛年產能正式形成。據了解，這座寶沃工廠采用全球首條八車型柔性化生產線，可實現多車型共線生產，并打造個性定制化車型的生產及開發，集沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測和物流六大工藝流程于一身，近550臺機器人完成在沖壓、傳輸、車身點焊、油漆噴涂等過程的作業，訂單交付周期最短23天。到現在為止，這座工廠規劃產能高達36萬輛，其野心也是可見一斑。

在人、車和工廠得到初步的保證之后，楊嵩的“寶沃救贖之旅”也正式開始了。

楊嵩加入寶沃做的第一件事就是解決“寶沃身份”的問題。當時那個將自己劃為“BBBA”的寶沃顯然是不被用戶接受的。“德國制造，德國工藝“這事其實不假，但是畢竟寶沃已經屬于中國企業，再刻意地去強調“德國”身份也難免落人笑柄，甚至被戴上了“崇洋媚外”的帽子。那么如何在承認自己國產身份的同時提出自己的德國工藝呢？楊嵩給出的結論是：寶沃汽車是中國資本控股的德國品牌。

確定好身份之后，就是將產品賣出了。“如何賣出去”這是包括寶沃在內所有車企的要解決的問題，但是寶沃形式則更為嚴峻一些。在“賣出去”這個環節上，楊嵩也是親自上陣。據了解，楊嵩在內部做了一檔視頻直播節目：《寶沃90分》，每周一早上9:00-10:30，他會在自己的辦公室里，面向全中國站在寶沃4S店里面的一線銷售人員做視頻直播培訓。

這樣一來，一方面，銷售可以得到楊嵩以其獨特的視角所挖掘的產品點，另一方與經銷商的關系得到了鞏固。擁有穩定的經銷商關系，就有了銷售渠道，在這方面，楊嵩總結三個要義：第一，要保證品質；第二，要注重成本；第三，要考慮產品的交貨期和穩定性。同時，楊嵩也表示，首先要確保經銷商盈利，在考慮渠道拓寬的后續問題。

“如何賣出去”是一個會隨著企業發展不斷變化且一直存在的問題，有了用戶之后隨之而來的就是“如何維護用戶”。據了解，寶沃為用戶開辦了“寶客同心 沃享家宴”家庭尊享禮遇專屬活動，由寶沃汽車領導與車主直接聚餐對話，打造一個寶沃汽車長期對話車主的溝通平臺。其實粉絲營銷在現在的汽車市場不算新鮮，但是由CEO和車主直接對話的形式卻罕見。如此對話模式既然已經開始了，剩下所要做的就是堅持和落實。