對于國有企業，尤其是汽車企業，2018年有幾個避不開的關鍵詞，改革、混改、關稅。近年來，一汽、東風、兵裝集團這三家央企之間的整合調整成為人們最為關注的焦點。此前三方一連串頻繁的高層“換防”廣受社會關注，一時間關于三家汽車央企將要重整合并的消息不絕于耳。

近日，據一汽官方消息，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，合資組建T3出行服務公司，打造高效率、高品質、高安全、可信賴的出行服務品牌。

此前長安汽車總裁朱華榮曾在全球汽車論壇表示，當前的汽車產業正面臨惡性競爭，長安、一汽和東風必須要強化合作，合作不僅“省錢、省力、省人”，還能推進研發。而此時三家汽車央企巨頭從東風、一汽“換帥”到三方簽訂戰略合作協議，再到共組出行公司層層推進，究竟什么時候才能真正完成“合并”呢？筆者從一汽奔騰內部人士方面獲得一份截圖，其顯示三方將合并成立“國汽集團”，一汽奔騰也將并入以長安為代表的乘用車事業部。道哥說車就此事詢問一汽集團高管，對方予以否認。

一汽、東風、長安合并，已是箭在弦上

2015年竺延風前往東風，徐平調任一汽，拉開了三支“國家隊”人事換防的序幕；2017年8月，兵裝集團總經理、黨組副書記徐留平北上長春，擔任一汽集團董事長、黨委書記，徐平則執掌兵裝集團，擔任集團董事長。今年5月東風汽車副總經理劉衛東調任兵裝集團任副總經理，東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平調任一汽任副總經理；一汽集團總經理助理兼產品規劃及項目部部長尤崢調任東風汽車集團副總經理。此次人事變動成為三支“國家隊”第三次高管之間的互動。

而在戰略層面，2017年2月17日，一汽集團和東風汽車集團率先在長春簽署了戰略性框架協議。2017年12月1日，中國一汽、東風汽車、長安汽車又在湖北武漢舉行戰略合作框架協議簽約儀式。根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出?！白叱鋈ァ?、新商業模式等四大領域展開全方位合作，這標志著長安、東風、一汽正式從人事層面的換防走向了技術層面的融合。

今年3月，三支“國家隊”在武漢，舉行了關于制造領域合作項目推進會暨項目批準啟動簽字儀式，并正式啟動制造領域第一階段6個合作項目。7月6日，三方在湖北武漢共同簽署了有關T3物流戰略合作框架的協議。T3物流戰略合作協議簽訂沒多久，三方再次宣布合資組建T3出行服務公司，從人事到戰略的雙向推進，一步一步讓大家看到了三家公司走在一起的可能性。毫無疑問，如若一汽、長安、東風三家真正合并，那中國將出現一家全球級體量的大型汽車聯盟。甚至比雷諾-日產聯盟，菲亞特-克萊斯勒聯盟更大。

組建“國汽集團”不是空穴來風

不久前，道哥說車從一汽奔騰內部人士方面獲悉，長安、一汽和東風汽車集團合并后的公司將命名為“國汽集團”。其中長安分管乘用車事業部，東風分管商用車事業部，一汽則獨掌“紅旗”品牌，定位自主高端車系單獨成立事業部。據推測，“國汽集團”的命名源自于去年底設立的國汽智能網聯汽車研究院有限公司，東風、一汽、長安均是其大股東。看來，此事并非空穴來風。事實上，國汽智能網聯汽車研究院有限公司共有21個股東，集結了國內行業龍頭企業及科研單位，是國家層面主導的汽車行業聯合技術開發的平臺。

不過該消息的真實性仍有待推敲，道哥說車專就此截圖詢問了一汽集團相關高層，其答復稱并無此事。孰真孰假我們無從分辨，但是可以確定的是，在不斷變化的汽車市場中，“抱團取暖”是應對市場挑戰的一個好辦法。一汽、東風、長安的“合并”，不僅可以集中優勢資源，加大研發力度與投入，還能降低重復研發、重復生產等帶來的內耗，從生產和研發方面降低成本增長效率，真正用具有品牌力與產品力的自主產品來對抗外來合資品牌。

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