在造車新勢力看來，用戶思維是其有別于目前傳統車企的優勢所在，也能夠給用戶帶來不一樣的價值。 

那么，什么是真正的用戶思維呢？就是從用戶的角度思考問題，找到用戶的痛點，滿足用戶的需求。對于電動車來說，用戶最大的痛點就是續航里程短、充電還不夠方便、安全性和可靠性、一致性是否有保障。如果能夠有效解決這些痛點，那么，就有生存和發展的空間。

比如蔚來提出的移動換電模式，雖然遭到了很多的質疑，但敢于“首吃螃蟹”，本身就值得鼓勵；比如合眾推出“城市合伙人”計劃，通過與金融機構、共享出行企業等戰略合作，探索新的發展模式；再比如，SF公司將總部設在美國，借助硅谷的創新精神和研發能力的加持，以技術為突破口，從使用體驗的底層解決用戶痛點，改善電驅動效率和智能技術體驗。 

隨著對這個企業也有了更深入的了解，我被其在技術方面的突破和努力所打動。比如，在消費者最關心的續航與充電方面，SF公司采用了高能量密度電池與閃充技術，500公里續航與即充即享，解決里程焦慮，更前瞻的下一代固態電池技術也已在研發測試中。

另外，業內首創的四電機驅動技術平臺，能提供超過1000馬力的高效動力，將輕松領銜“3s俱樂部”，以超跑玩家級的性能，帶來激動人心的駕駛體驗。

SF MOTORS的四電機驅動技術平臺 

在智能駕駛方面，SF公司“保護性自主駕駛”技術已在加州開啟路試，高精度激光雷達在安全特性與精度體驗上也處于領先水平。 

于我而言，致力于技術突破和解決用戶痛點，是新一代智能汽車企業最核心的市場競爭力。

關于交付，一個有趣的現象是，媒體很急、車企很急，吃瓜群眾也很急，但和一位已經下了定金的用戶聊天時，他說自己并不著急。 

作為第一批吃螃蟹的人，他們之所以選擇一個全新的品牌，一半買的是產品，一半買的是情懷，能夠下定金的，更多是被這家企業的設計、理念和文化“圈粉”。若經不起等待，又何談深愛，只是希望最終的結果，值得用戶等待。“佛系車主”們并不怕等，但他們希望等來的是真正好的產品。

這也是蔚來、小鵬等造車新勢力在產品上市之后，推遲交付的原因。寧愿推遲，也一定要保證交付的產品是合格的產品，但是，又有誰能保證自己的產品就一定沒有問題呢？這么多年來，我們不斷在普及，汽車召回不是洪水猛獸，就是因為工業化生產的產品很難保證完美無瑕。 

但品質的可靠性和一致性，卻可以在研發、測試和制造的過程中不斷加以完善。比如，最近威馬就在新疆進行高溫測試，而SF公司則啟動在新西蘭的冬季反極測試，針對安全性能、制動性能做極性測驗，期待能夠實現良好的品質標準。

也就是說，要想成功，必須先行一步，在量產前做足功課，未雨綢繆。

SF公司的智能電動SUV

到底是盡快上市、交付量產車型，還是增加測試時長和項目，其實是“魚和熊掌”的兩難選擇。畢竟，在已經競爭白熱化的市場上，留給造車新勢力的時間并不多，拖的時間越長，投資人和消費者的信心就越少。但汽車本來就是一個產業鏈非常長的行業，從研發、采購、生產、工藝、物流、售后服務和營銷傳播等，每一個環節都不能少，而且遵循“木桶理論”，不能有短板。 

從目前的情況看，造車新勢力開始陸續上市、交付，但汽車有很長的使用周期，質量是否可靠，還需要幾年時間來印證，但可以肯定的是，如果產品出現問題，那么所有的故事、情懷和愿景，都沒有存在的意義和價值。 

成功了，所有的故事和情懷都是賣點；失敗了，所有的故事和情懷都是槽點——“成者為王敗者寇”，商業世界里就是這么殘酷。 

SF公司并非是憑空而生的新創公司，而是繼承于有十年體系化生產經驗的傳統車企，在硅谷創新精神的驅動下，在研發、設計、供應鏈、制造和產品的體系化布局上都已構建出完整的硬實力。特別是在中國這個全球最大的智能電動汽車市場上，SF公司是新能源車8張牌照持有者之一，具備獨立的制造能力和生產資質；位于重慶的智能整車工廠及電驅動工廠已經完工，并進入了國家評審和認證階段。據了解，重慶工廠采用豪華汽車的生產及裝配工藝標準，擁有大數據智能化生產能力。

重慶智能工廠總裝車間（左）及涂裝車間（右） 

從大手筆贊助CCTV《機智過人》，并通過發布中文品牌名正式加入中國新能源車造車戰局的信息來看，這個企業現在開始“來真的”了，而且確實是有備而來。

下一步，我們只需期待SF公司的新車能在多長時間后在中國上市了。