最大功率600馬力，百公里加速3.5秒以內(nèi)，這樣的保時捷超跑，只要2萬元就可以提前預(yù)定，你心不心動？ 

近日，保時捷首款純電跑車Taycan的動力信息被曝光，該車搭載兩臺電動機，綜合最大輸出功率為440kW，約600馬力。官方表示，Taycan可以在3.5秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h的加速， NEDC工況下續(xù)航里程超過500km。目前該車已開始在國內(nèi)接受預(yù)定，訂車意向金為2萬元，并將于2019年下半年上市發(fā)售。

Taycan究竟是何方神圣？

說起Taycan，大家可能有些陌生，但提起Mission E概念車大家可能會有印象。Mission E是保時捷第一款純電動概念車，此前曾在多個車展中亮相，它的名字寓意為“精神，年輕的馬”。 

而這個Mission E概念車就是Taycan。今年6月份，在保時捷70周年慶典上，其全球執(zhí)行董事會主席Oliver Blume正式公布Mission E概念車量產(chǎn)版命名為Taycan，這將是保時捷家族的第7款車型。 

外觀方面，Taycan延續(xù)了Mission E概念車的設(shè)計風(fēng)格：前臉采用了封閉式進氣格柵、極具顆粒感的四點式LED大燈和下部貫穿式前保險杠，看起來既犀利又運動；車身側(cè)面為溜背式造型，其中貫穿式腰線與翼子板的出風(fēng)口相連，視覺效果很獨特；車尾最吸引人的地方是一體式尾燈可全部點亮，辨識度極高，同時配備了可主動升降的擾流板。 

內(nèi)飾方面，Taycan的中控臺為貫穿式造型，延伸到了副駕駛，其中液晶顯示屏采用觸摸設(shè)計，極具科技感；多功能方向盤為三輻式設(shè)計，保留了保時捷跑車的運動氣息。 

動力方面，Taycan搭載了兩臺永磁電機，一臺配置在車輛的后橋，另一臺則在前輪附近，綜合最大輸出功率為440kW，約600馬力，可以在3.5秒內(nèi)實現(xiàn)0-100km/h的加速，12s秒內(nèi)實現(xiàn)0-200km/h的加速。 

蓄電池方面，Taycan搭載了800V的蓄電池，NEDC工況下續(xù)航里程超過500km，在快充模式下，只需充電15分鐘，就能為車輛延長400 km的續(xù)航里程。 

平臺方面，Taycan將采用奧迪和保時捷聯(lián)手研發(fā)的電動車平臺，該平臺未來還會生產(chǎn)奧迪e-tron GT純電動轎跑。 

Taycan的中國起售價或為87萬 

Taycan定位為中大型車，整車尺寸比Panamera略小，長寬高分別為4950mm、1990mm和1420mm，采用2+2的四座布局。 

目前Taycan的售價暫未透露，不過海外媒體有兩種說法：第一種說法是起售價7.5萬美元，折合人民幣51萬元；第二種說法是起售價8.5萬美元，折合人民幣58萬元。 

根據(jù)保時捷的規(guī)劃，2019年前，要在美國安裝至少500個快速充電站，這被認為是在為Taycan進軍美國鋪路，要和特斯拉Model S直接競爭。而事實上，Taycan和Model S車身尺寸相近，加速性能、續(xù)航表現(xiàn)也各有千秋，天生就是競爭對手。 

按照特斯拉Model S的美國起售價為6.6萬美元來看，Taycan起售價為7.5萬美元的說法顯然更靠譜。因為如果是8.5萬美元的話，Taycan的起售價將高于Model S近2萬美元，這將會使Taycan處于一個被動的位置。 

至于Taycan的國內(nèi)售價，我們先看一組數(shù)據(jù)。 

保時捷卡宴美國起售價為6.57萬美元（約合人民幣45萬元），國內(nèi)起售價為91.8萬元，國內(nèi)起售價是美國的兩倍多點。 

保時捷Macan美國起售價為4.78萬美元（約合人民幣32.6萬元），國內(nèi)起售價為55萬元，國內(nèi)起售價比美國高近70%。

由此可見，保時捷進入國內(nèi)，售價要比在美國高很多。假如按照Macan上浮70%來算，Taycan最低7.5萬美元的價格到國內(nèi)也將變成87萬元，這和Model S國內(nèi)起售價84.99萬元很接近。 

保時捷加速電動化 

Taycan作為保時捷首款純電動汽車，將于明年下半年正式上市銷售，對保時捷具有重大意義，因為這意味著保時捷進入了全新的汽車紀元。 

眾所周知，汽車未來的大方向是電動化。奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌均公布了自己的電動化戰(zhàn)略，保時捷也不例外。

根據(jù)保時捷的最新規(guī)劃，到2022年將投入60多億歐元來開發(fā)電動汽車及其相關(guān)技術(shù)，這比原本的規(guī)劃多了30億歐元。按照保時捷的說法，增加的30億歐元中，一方面用來支持Mission E衍生車型的開發(fā)和現(xiàn)有產(chǎn)品系列的電動化，另一方面用來支持擴建工廠和開發(fā)新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及智能移動出行。 

而到2025年，保時捷的電氣化產(chǎn)品將占到產(chǎn)品總量的50%，其中純電動車與插電式混動車型各占一半。 

加速電動化的保時捷不僅是投資翻倍、戰(zhàn)略升級，還在和奧迪共同開發(fā)PPE（Premium Platform Electric）平臺，一個雙方共享的高端電動車平臺。這個平臺，不僅可以使雙方共享電動化技術(shù)，還可以使新車開發(fā)成本降低30%左右。

盡管中國已經(jīng)是保時捷全球最大的單一市場，但在其電動化戰(zhàn)略中，仍沒有在中國投資建廠的計劃。保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德對此表示，“保時捷的產(chǎn)量并不算大，跨國投產(chǎn)并不符合成本效益”。 

這意味著，保時捷Taycan進入中國市場后，與特斯拉Model S競爭，未來可能處于不利地位。因為特斯拉目前已經(jīng)在上海簽署了超級工廠投資協(xié)議，他們將華直接生產(chǎn)和銷售，這樣的本土化戰(zhàn)略將使他們更有優(yōu)勢。

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