截止到2018年8月，福特新蒙迪歐已經上市整整5年時間，而長安福特在今年推出了新蒙迪歐插電混動版，那么這對于這輛B級車“老將”來說意味著什么呢？ 

關于這輛車的外觀，想必大家閉著眼都能畫出來，我們干脆直接跳過，直接說動力和駕駛感受。新蒙迪歐插電混動版的動力系統由2.0L自然吸氣發動機和電機組成，并提供了EV Now、EV Auto以及EV Later三種駕駛模式供用戶手動選擇。

EV Now是純電模式；EV Auto是通過電腦控制在純電以及混動下切換的自動模式；EV Later的工作邏輯是在保證電量不大幅下降的同時，以發動機動力為主。

在處于滿電和EV Auto駕駛模式時，新蒙迪歐插電混動版的電機能夠提供最大功率92kW、最大扭矩228N·m的輔助動力支持。無論車輛處于什么車速，電機的積極介入能都讓超車變得酣暢淋漓。同時，E-CVT變速箱能夠在筆者毫無察覺下將車輛的動力由電機切換至發動機，加速感受非常平順，而此時儀表盤顯示油耗在2L/100km左右。 

新蒙迪歐插電混動版的電池能夠提供52公里的純電續航里程，當電池進入到虧電狀態時，電機會在起步階段短暫介入，后段只由發動機驅動，得益于高燃油效率的阿特金森循環發動機，市郊工況下的車輛油耗控制在8.8L/100km左右。但2.0L的發動機排量此時只能提供105kW/6000rpm的最大功率和174.9N·m/4000rpm的最大扭矩，這對一輛B級車來說有些捉襟見肘，即便是發動機聲嘶力竭，超車也不再有快刀斬亂麻的快感。

而在操控方面，筆者此前非常擔心電池、電機的重量會對其帶來不小的影響，但試駕后發現真的是多慮了。福特的底盤調校能力無需懷疑，轉向精準這個詞依然適用于新蒙迪歐插電混動版。另外，偏向舒適的懸掛系統可以濾掉大部分的路面震動，在緊急變道和轉向時又能提供足夠的支撐，絲毫沒有綿軟的感覺。

與此同時，柔軟的真皮方向盤和高配車型獨享的通風座椅，讓筆者這次高溫天氣下的試駕輕松了不少，沙發一般的后排座椅和雙區空調讓同行的小伙伴也贊不絕口。

當然，在新蒙迪歐插電混動版身上，我們依然可以看到一些歲月的痕跡，大面積的物理按鍵以及中控屏幕的操作界面看起來有些老氣，好在豪華的用料、索尼的音響系統等方面使乘坐體驗有著良好的保證。 

車內空間方面，新蒙迪歐插電混動版的乘坐空間依然處于主流水平，但后備箱卻不得不被電池模組侵占，再放一個20寸的登機箱就占用掉大半空間。

總體來說，除了后備箱有些捉急，筆者對這輛蒙迪歐插電混動版還是非常滿意。值得一提的是，新蒙迪歐插電混動版已經不是市面上唯一一款贈送新能源牌照的合資B級轎車，因為北京現代全新索納塔PHEV就在8月8日上市，新車補貼后18.98萬元起售。

不僅如此，吉利博瑞GE等自主品牌車型在市場上的聲量也越來越高，新蒙迪歐插電混動版的對手已經越來越多，未來其市場表現將會如何？將持續關注。

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