太平洋兩岸，埃隆·馬斯克的動向基本都是頭條。

在這岸，前不久他剛簽署特斯拉中國建廠協議，與重要領導人會見，然后還閑情逸致地在上海街頭品嘗了煎餅果子。

在對岸，馬斯克的狀態也不錯，Model 3的產能也在邁入正軌——“鋼鐵俠”宣稱，一只腳已踏出產能地獄。

當全世界都沉醉于石油時，馬斯克宣布他要用電動汽車改變局面，但他所鐘愛的特斯拉也一度讓他陷入“地獄”......

2004年馬斯克向特斯拉投資630萬美元，并出任該公司的董事長。特斯拉的發展比馬斯拉想象中的要曲折得多，當時仿佛全世界都對馬斯克充滿敵意。

電視臺主持人會大喊大叫：“華爾街將特斯拉列為最不可能成功的企業，別買特斯拉的股票，你買了只是浪費錢，甚至不應該租特斯拉的車。”

普通用戶說：“電動汽車在很多方面行不通，對客戶來說沒有用處。一種對電動汽車的宗教信仰，這種信仰終會破產。”

政客會說：“你們花了900億美元，本可以投在值得研究50年的風能和太陽能上。在優勝者和失敗者中，你（馬斯克）竟然選擇了個失敗者。”

但馬斯克沒想到更大的困難還在后頭，四年之后特斯拉竟會讓他陷入絕境。

2008年對馬斯克來說，是最為黑暗的一年，同期經濟危機席卷整個美國。

當時的特斯拉面臨資金短缺和員工離職的雙重打擊，整個公司就剩不到五個人，馬斯克真的快崩潰了，他曾經常一個人在辦公室里哭泣，甚至睡著覺也在哭，因為醒來的時候，他發現整個枕頭都是濕的。在最痛苦的時刻，馬斯克坦言，自己都想撞墻自殺。 

夢想家不是常人所能理解的，因為他可以為自己的夢想付出一切！馬斯克最終證明了，之前所有質疑他的人都錯了：

特斯拉獲得了成功，欠下的貸款加利息全部還清。

然而，好景不長，去年Model 3再一次讓馬斯克深陷“地獄”。在這款讓特斯拉“不成功便成仁”的買菜車發布時，馬斯克信心滿滿，他給出的承諾是2017年結束前月產2萬輛，然而等到2018年第一個季度過完，特斯拉工廠交出的季度產能只有1542輛。

更糟糕的是，特斯拉還有100億美元的債務，今年3月又被下調了信用評級，加之每季度不斷新增的10億美元成本，特斯拉的前景令人堪憂——到底錢還能撐多久？現金流還能從哪里來？

風聲最肅殺時，一度有傳聞稱蘋果就要把特斯拉攬入囊中。

然而馬斯克還是挺過來了。他于今年4月開始親自接管制造工程，并睡在工廠里。功夫不負有苦心人，6月之后Model 3的產能漸入佳境，不斷接近每周5000輛的目標，特斯拉再一次從“地獄”歸來。

馬斯克曾說：“我不知道什么叫放棄，除非我被困住或者死去。”

回顧特斯拉創立的這些年，公司曾經一次次走到懸崖邊。每一次，都是馬斯克把公司從懸崖邊拉回來。在任何一個節點放棄，都不會有今天的特斯拉。

這個人既是天才，也是瘋子！在特斯拉之后，他的“地下公路”幻想也已經付諸實踐。下一步，馬斯克還會做什么？

返回第一電動網首頁 >