2015年，繼“M6”和“e6”后，比亞迪推出第三款MPV——“商”，車長4460mm，軸距軸距2725mm，是一款小型MPV。如果這款車有按照規劃量產，將會早于“宋”成為比亞迪首款“同一平臺，三種動力”的車型。

從名字來看，“商”這個王朝車型命名用在MPV上再合適不過，燃油版本和純電版本的配置和顏值也明顯高于同級車型，放在當時雖然沒有太多亮點但絕對能夠走量；插電式混動版本若有量產，“唐”的神車地位估計也被它取代了，雖然跑不過唐，百公里加速為7.9s，但別忘了，它是輛小面包車，管它什么秋名山還是喜馬拉雅山，都不在話下！

接下來也如我們所知，這款“商”并沒有對個人出售，純電動封尾版本命名為“T3”，用于物流商用車；7座載人版本命名為“e3”，海南的那批車是e3的首個訂單?！吧獭焙汀癕3”這兩個名字再也沒有被提起。

近日，工信部第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，基于比亞迪“商”的福祉車首次亮相，比亞迪“M3”的尾標又一次回到我們眼前：

依然是熟悉的老樣式，尾部“M3”底下貼著輪椅標識。打開后尾門，整個后尾箱經徹底重新設計，車輛為4座車型，整個尾箱留出大量可供輪椅擺放的位置。不同于奧德賽、普瑞維亞，比亞迪M3福祉車更類似于日產的NV200福祉車，尾部設有下翻式后保險杠和無障礙坡道，車內設有輪椅固定裝置。是否還有更多的安全配置暫時無法下結論，但從圖片隱約還是能發現第二排座椅后側與普通車輛不同。

福祉車是指行動不便人士的輪椅可以直接方便上下的車輛，名字來源于日本。若能量產，該車將會是國內首款新能源福祉車甚至是全國首款MPV福祉車型。

廠區內在幾年前曾出現過不少“魔改”的工程車，基于“商”的房車就吸引過不少人的關注。徑話仔細查看這組申報圖，車后背景出現了云軌，可以判斷該車絕不是重復申報的老車型。徑話唯一覺得遺憾的地方，比亞迪沒有用熱銷的“宋MAX”進行改造，不然，無論銷量如何，在國內弱者普遍不受關照的環境下，推出這款關愛行動不便人士的車型，贏得的名聲是遠遠超過利潤本身的，同時也能為國內車企在關照殘疾和高齡駕駛者方面開一個好頭。

不過，無論是國家專利局申報、工信部新車申報甚至是新能源目錄，位列名單都不代表廠家就會生產，這款全國首款純電動福祉車會不會量產呢？又將用在哪些場景？

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